快遞業在我國是屬于新興行業，也是諸多新興服務業中的典型代表。隨著互聯網電子商務的迅猛發展，快遞業也呈井噴式發展，使得目前快遞業迅速發展成為國民經濟的重要組成部分，也為我國的經濟發展做出了巨大貢獻。
據了解，目前我國有8000多家快遞企業，從業人員達到90多萬，每天的寄件量在兩千萬件以上，已經躍升為全球第二大的快遞國度。雖說發展行業較快，但其內部競爭也是相當激烈。如果是跟dhl這樣的國際快遞巨頭相比的話，總的來說國內民營快遞公司還是處于比較弱勢的一方。
國內諸多快遞企業大多都爭奪于底端市場，所以說目前快遞業務的發展程度還是較低的。相關數據顯示目前快遞業的務量還不到gdp的0.3%，與發達國家達到gdp的1%左右相比差距很大。所以說國內快遞企業還需多多努力呀!
居安思危似乎成了快遞行業的一大常態
我們作為消費者，有些東西在我們看來能給我們帶來足夠的安全感那么它就是值得購買的。而快遞行業的安全感則是隨著電商行業的不斷繁榮而不斷擴大的規模。雖說目前國內快件量爆發式的增長，給快遞企業帶來了很大的機遇，可在快遞行業不斷增長的態勢下，其問題也逐漸顯現。快遞企業若是想尋求長遠的發展，那么就不得不解決好這些問題，而居安思危便是讓快遞企業時刻保持警惕，在激烈的市場廝殺中突出重圍占有一席之地。
說到快遞行業目前所遇到的危機，有專業人士總結出了十種急需解決的危機：
1、一把手危機
就如順豐掌門人王衛所言，一把手的開放或保守對于企業發展而言很重要，“如果今天企業的一把手還是故步自封、自以為是，拒絕與其他企業合作、交流，那么他的企業終將會被市場邊緣化。”他也承認由于自己的“一念之差”導致了順豐與騰訊當下2千億和2萬億的差別。
所以雖說當下大型企業都采取扁平化、開放型的管理模式，通過減少行政管理層次，來建立一種緊湊、干練的扁平化組織結構，這確實在一定的程度上提升了管理與工作的效率。但不可否認的是一把手或管理者的心態、能力、格局、開放程度等都會影響企業的發展。
2、服務危機
目前快遞業所提供的服務同質化傾向嚴重，差異化服務很少，導致快遞業的競爭主要集中在價格方面，多數快遞企業呈現“微利化、無利化、虧損化”的趨勢。同時，同質化服務也讓消費者對于各大快遞品牌難有忠誠度。
3、資本危機
近幾年，快遞、物流業十分受資本青睞，已經上市的“快遞五股”對于資本的易得性不必多說。對于這些已經融到資本的企業，他們需考慮的是如何用好這些資本，讓投資者有錢可掙，這也是他們需面臨的一大危機，畢竟受資本所累的企業案例也不在少數。而那些還沒有跟上資本步伐的企業，不僅輸在資本市場的起跑線上，還將面臨由于缺乏資金支持使得技術和設備難以跟上，服務質量也將受到影響。
4、人才危機
以目前快遞業的人才狀況來看，一、二、三線人員結構比例嚴重失調，懂運營規劃、戰略管理、供應鏈解決等方面的高端人才相當匱乏。而高素質人才的匱乏，也制約著當前快遞、物流企業的快速發展。
5、模式危機
眾所周知，加盟制模式容易陷入為短期利益而犧牲品牌和服務質量的弊端，但因加盟模式便于低成本鋪網，所以現階段不少快遞公司仍在沿用加盟模式。而加盟模式帶來的區域同體系下網點間、同區域不同體系間網點的低價競爭，以及總部與網點之間的“特殊關系”，導致網點生存境遇越發艱難。而虧損的網點更是直接導致了快遞員的流失、爆倉等現象。
6、市場飽和危機
近年來，越來越多的物流企業、電商平臺開始跨界“玩起”快遞業務。而新玩家的出現以及國際快遞的“分食”必將擠壓快遞企業的生存空間，加快行業的優勝劣汰，所以快遞業面臨著市場份額日趨變小的危機。
7、末端危機
末端服務中的“最后一公里”作為快遞配送的最后一個環節，一直以來都是行業熱門議題。為解決這一難題，上至政府機構下至快遞、物流企業都在以各種形式改善末端配送方式，提升快遞末端服務水平。顯然，現階段末端配送如何實現盈利成為當下令企業頭疼的問題。
8、成本危機
據相關數據顯示，目前快遞企業的盈利能力是呈下降趨勢。目前利潤空間的逐漸壓縮成為現階段快遞企業面臨的一大痛點，特別是加盟民營快遞企業的部分加盟網點已經出現經營困難，部分中型快遞企業總部虧損依然持續等狀況。
9、合作危機
依附平臺，隨時有可能因為某種原因而被踢出局。因為在電商平臺面前，快遞的弱勢地位太明顯。雙方合作的基礎是建立在互惠互利的基礎上，當利益一旦失衡，被踢出局便是遲早的事情。
10、信任危機
實名制在最近一段時間又被重點提及，各地相關部門紛紛表示將全面實施快遞實名制。然而隨著人們對隱私安全越來越重視，擔心個人隱私遭泄漏，就會抵觸這樣的實名輸入。畢竟消費者在出示身份證的同時，更多的是對國家法治、企業的一種信任。
自古以來，危機與商機往往是并存的，如何化危機為轉機，化轉機為商機這將也是快遞企業一直以來所面臨的一大挑戰。就目前來看，快遞行業的發展前景還算不錯，未來哪家企業將在危機四伏的商業圈中，開辟另一條新大道?讓我們拭目以待!