無車承運人的開啟成就了網絡貨運的發展近幾年來，我國貨運行業發展迅猛，在不斷涌現的新信息技術的支撐下新業態層出不窮，無車承運人應運而生。在國家政策出臺前，國內無車承運人的發展僅停留在新業態摸索形式，沒有開成規范，且大量的無車承運人平臺經營的都是以提供車貨信息為主的業務 ，不參與 實際運輸，也不承擔任何運輸風險 。
如今，無車承運人終于獲得合法身份，也在2019年9月份正式更名為網絡貨運，很多國內的投資人也開始將目光聚集于無車承運人。
從社會意義來講，平臺的存在是為了提高物流資源的利用率，降低運輸車輛的空駛率；從企業或者個人等中微觀角度來講，是為了降低企業運輸成本，減少個體司機空車行駛里程，提高回程實載率和經營利潤。
當前，已存在的o2o平臺主要分為三類：配貨站類、平臺類、無車承運人類。其中網絡貨運類別是指在物流信息平臺的基礎上，對交易及支付實行內部化管理，真正開展輕資產的無車承運人業務 ，承擔實際承運人運輸責任和貨運風險 ，為司機提供服務，現在越來越多的企業已獲得了網絡貨運資質。
網絡貨運工作開展后,管理網絡貨運的政策制度和法律規范得到了調整與完善,創新的管理方式真正實現了線上線下的協調統