說起億航無人機的物流發展史，在2016年的時候，億航智能就正式啟動建立智能飛行器物流板塊業務。今年5月份，該集團則獲得了智能飛行器物流配送常態化運行飛行航線，也是國內第一批正式獲批的企業之一。
據了解，11月29日，億航智能近日與法國里昂大都市區政府簽訂了合作備忘錄，確認集團未來將在里昂設立第一個歐洲智能研發中心，主要開展載人、物流等用途無人機的研發、試飛及商業運營等業務。
緊接著6月8日，其又與永輝云創科技有限公司達成戰略合作，實現了國內首批無人機物流配送常態化飛行航線的落地。雙方以云創旗下超級物種廣州漫廣場店為試點，使用無人機向超級物種周邊小區沿固定航線進行外賣配送，用無人機助力空中物流。目前，億航智能與超級物種的試點已經覆蓋范圍內的4家廣州社區。
據了解，億航已經明顯的開始把自身的重點押注在了物流無人機上面。億航創始人兼董事長胡華智就曾透露，億航在做一整套物流ecosystem，這套完整的生態系統里面包括飛機、機場和飛行邏輯等等。并表示，這是一個大方向，無人機物流未來是無人機一個剛性終極應用，早晚政策會越來越寬松，低空會越來越對無人機開放。為此，億航也正在緊鑼密鼓的籌備當中。
實際上，在多方的推動下，我國的無人機物流如今已經有了一個不錯的開端。順豐、京東和蘇寧等物流電商企業也已經認可了行業的發展并開始投入人力和財力。今年10月，順豐飛鴻-98大型物流無人機就正式進行了試飛。本月中旬，其無人機快遞接駁柜又在贛州南康正式落地應用。
與此同時，京東則在本月獲得了中國民用航空西北地區管理局頒發的，全球首個省域范圍從事末端物流無人機物流配送經營許可證。日前，其還在廣西舉行了智能物流“無人機”首飛儀式，京東無人機快遞配送業務在廣西正式開通，智能物流體系實現了華南全面覆蓋。蘇寧方面，其末端小型無人機也基本可以常態化運營，支線和干線無人機則正在研發測試。
而與上述物流企業不同的是，億航主要瞄準的則是在城市內進行無人機物流配送。億航智能副總裁張妍稱，無人機在物流領域有非常巨大的需求，不僅僅是偏遠地區，在城市同樣存在。倉儲和運輸成本的壓力，是推動無人機更多應用到物流配送領域的原因之一。
不過和偏遠地區相比，城區人員尤為密集，對于發展城區內的無人機物流來說，安全則是首當其沖的問題。此外，作為新興行業，企業還需面臨來自各方面的問題。在發展的熱潮中，無人機物流也尚有不完善的地方，在政策方面各方想要制定出一個成熟的制度也并非一朝一夕的事。
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