快遞春節市場加收服務費，價格戰挖的坑能填嗎？
時間：2024-01-07
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春節臨近，與往年提前安排停運事項不同，各大快遞企業均宣布春節正常運行，不過會加收“春節服務費”。德邦、韻達、極兔等快遞公司相關負責人均向財聯社記者表示，相關服務費用是為了覆蓋成本上漲，而收取標準向中國郵政看齊。
此前，春節期間少有快遞企業保持全面正常運營，僅中國郵政、順豐控股保持正常收發。一位韻達網點負責人告訴財聯社記者，“春節期間正常運行首先要解決人力問題，目前各大網點已經開始招聘。”
據快遞行業專家趙小敏分析，加收服務費也很難覆蓋相關成本，而2021年快遞企業集中布局春節市場最大的意義，是成為節假日快遞運行常態化的開端。
01
附加費或難覆蓋成本
據國家郵政局公布的2020年郵政行業運行情況顯示，12月份，全國快遞服務企業業務量完成92.5億件，同比增長37.4%，成為疫情期間最先回暖的行業之一。但反觀近年快遞業務量走向，第一季度均會出現不同程度的業務量低點，如2020年1月，快遞業務量同比負增長，并在2月初達到全年最低點。
受新冠肺炎疫情影響，2020年第一季度“通達系”快遞企業復工晚于往年，并直接導致業績的下滑。其中，圓通速遞2020年第一季度實現營收55.34億元，同比下降14.12%，扣非凈利潤為2.34億元，同比下滑34.34%;韻達股份實現營收56.25億元，同比下降15.86%，扣非凈利潤為2.6億元，同比下降48.02%。
而春節期間正常運營的順豐、郵政，則受疫情影響較小。從數據上來看，2020年一季度，順豐實現收入335億元，同比增長39.6%;扣非凈利潤8.3億元，同比下降0.5%。
據了解，此前順豐和郵政在春節期間運行均采取了收取“春節服務費”的方式來補貼成本，德邦快遞、中通等相關負責人也向記者表示，將采取該模式，而收費標準也會參考中國郵政。
根據往年春節期間價格，中國郵政標準快遞每件加收不超過10元的服務費;順豐快遞大陸地區主要向順豐標快、順豐特惠、物流普運、順豐干配和專線普運寄件收取節假日服務費，收費標準為計費重量>50kg，收取50元/票，計費重量≤50kg，收取10元/票。
除直接添加“春節服務費”的方式外，韻達還選擇對攬收、派送的價格加以調整。財聯社記者獲取的一份文件顯示，攬件漲幅(<1kg)不超過4元/單，派費上調不超過2元/票。
趙小敏認為，2020年初的疫情改變了快遞企業的發展邏輯，“春節服務費”也很難覆蓋成本。“春節期間，既是提升市場占有率的機會，也是企業承擔社會責任的時候。該期內主要成本集中在人力方面，2021年國家倡導本地過年，有利于快遞企業留存員工，但從成本來看，附加費用與高薪留用員工并不成正比，難以覆蓋成本，想要借此機會修復利潤，難度較大。”
新加入快遞業競爭的極兔速遞相關負責人向記者證實了這一點，并指出，“快遞員市場比較緊張，但目前正在全力協調。經過與員工充分的溝通與協調，對愿意在春節期間值守的員工，極兔速遞都按照或超過國家法定標準給予加班費補償。另外，公司還安排了諸如年夜飯、開春紅包等關懷舉措來保證員工福利。”
此外，部分城市疫情反復也為快遞業增加了成本壓力。“首先是運輸費用上漲，由于河北等地疫情，公司在當地上牌照的車無法正常運營，運力嚴重缺乏;其次是天然氣價格波動，也對成本端造成一定影響。”聯誠物流相關負責人告訴財聯社記者。
數據顯示，2020年12月份lng市場均價為6435.98元/噸，同比上漲42.47%，2021年1月上旬均價上漲到8944.93元/噸，漲幅達110.44%。
“快遞行業的成本壓力長期存在，但由于價格戰等因素，導致單價長期處在低位，無法得到改善。”物流行業專家楊達卿說。
02
行業期待價格結構化調整
雖然在快遞企業“春節不打烊”活動的影響下，資本市場對快遞業充滿期待，但長期困擾該行業的“價格戰”可能在節假日期間延續。
“總體來看，無論是個人還是企業，今年和明年春節期間正常付費使用快遞的仍是主流，但隨著越來越多的快遞企業進入春節市場，為爭奪對價格敏感的大客戶，價格也會持續走低，但與平時的價格戰會呈現一些差別。”趙小敏向財聯社記者表示。
而據上述快遞網點負責人透露，2021年“通達系”招錄快遞員較早，因為對單量的預計比較樂觀。“以我負責的幾個網點來看，春節期間的預計單量會過萬，但幾家快遞的競爭也非常激烈，目前敲定的春節期間服務對象基本都是老客戶。”
據了解，韻達在推行春節期間價格上調的同時，也對24小時發貨攬收率提出了目標值為97%的考核標準，并對物流投訴率進行控制。
由于今年“就地過年”及直播電商的推動，快遞企業普遍對春節期間的業務量表示樂觀。楊達卿認為，目前快遞行業價格已經長期低位運行，快遞企業承壓較大。“春節服務費”的推出表現出行業希望快遞單價逐步呈現結構化調整。
而所謂結構化調整，是指高附加值服務費用提升，低附加值服務維持低價位，同時滿足不同層次的消費需求，并保持快遞業務可持續運轉。
其實，快遞企業此前曾希望借助“雙11”等旺季實現結構化調整，但在日趨激烈的競爭中，每次旺季派費上漲的空間都有限。據趙小敏分析，目前快遞企業在旺季推高營收的關鍵仍是提升業務量，“價格戰”則會持續。
國信證券也在研報中指出，“通達系”未來競爭格局會發生變化，無論行業短期出現兼并整合，還是中長期通過價格持久戰逐步淘汰落后者，只有在成本上能維持領先優勢且在規模上持續與落后者拉開差距，才能成為最終的勝出者且長期受益于競爭集中度提高帶來的紅利。
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此前，春節期間少有快遞企業保持全面正常運營，僅中國郵政、順豐控股保持正常收發。一位韻達網點負責人告訴財聯社記者，“春節期間正常運行首先要解決人力問題，目前各大網點已經開始招聘。”
據快遞行業專家趙小敏分析，加收服務費也很難覆蓋相關成本，而2021年快遞企業集中布局春節市場最大的意義，是成為節假日快遞運行常態化的開端。
01
附加費或難覆蓋成本
據國家郵政局公布的2020年郵政行業運行情況顯示，12月份，全國快遞服務企業業務量完成92.5億件，同比增長37.4%，成為疫情期間最先回暖的行業之一。但反觀近年快遞業務量走向，第一季度均會出現不同程度的業務量低點，如2020年1月，快遞業務量同比負增長，并在2月初達到全年最低點。
受新冠肺炎疫情影響，2020年第一季度“通達系”快遞企業復工晚于往年，并直接導致業績的下滑。其中，圓通速遞2020年第一季度實現營收55.34億元，同比下降14.12%，扣非凈利潤為2.34億元，同比下滑34.34%;韻達股份實現營收56.25億元，同比下降15.86%，扣非凈利潤為2.6億元，同比下降48.02%。
而春節期間正常運營的順豐、郵政，則受疫情影響較小。從數據上來看，2020年一季度，順豐實現收入335億元，同比增長39.6%;扣非凈利潤8.3億元，同比下降0.5%。
據了解，此前順豐和郵政在春節期間運行均采取了收取“春節服務費”的方式來補貼成本，德邦快遞、中通等相關負責人也向記者表示，將采取該模式，而收費標準也會參考中國郵政。
根據往年春節期間價格，中國郵政標準快遞每件加收不超過10元的服務費;順豐快遞大陸地區主要向順豐標快、順豐特惠、物流普運、順豐干配和專線普運寄件收取節假日服務費，收費標準為計費重量>50kg，收取50元/票，計費重量≤50kg，收取10元/票。
除直接添加“春節服務費”的方式外，韻達還選擇對攬收、派送的價格加以調整。財聯社記者獲取的一份文件顯示，攬件漲幅(<1kg)不超過4元/單，派費上調不超過2元/票。
趙小敏認為，2020年初的疫情改變了快遞企業的發展邏輯，“春節服務費”也很難覆蓋成本。“春節期間，既是提升市場占有率的機會，也是企業承擔社會責任的時候。該期內主要成本集中在人力方面，2021年國家倡導本地過年，有利于快遞企業留存員工，但從成本來看，附加費用與高薪留用員工并不成正比，難以覆蓋成本，想要借此機會修復利潤，難度較大。”
新加入快遞業競爭的極兔速遞相關負責人向記者證實了這一點，并指出，“快遞員市場比較緊張，但目前正在全力協調。經過與員工充分的溝通與協調，對愿意在春節期間值守的員工，極兔速遞都按照或超過國家法定標準給予加班費補償。另外，公司還安排了諸如年夜飯、開春紅包等關懷舉措來保證員工福利。”
此外，部分城市疫情反復也為快遞業增加了成本壓力。“首先是運輸費用上漲，由于河北等地疫情，公司在當地上牌照的車無法正常運營，運力嚴重缺乏;其次是天然氣價格波動，也對成本端造成一定影響。”聯誠物流相關負責人告訴財聯社記者。
數據顯示，2020年12月份lng市場均價為6435.98元/噸，同比上漲42.47%，2021年1月上旬均價上漲到8944.93元/噸，漲幅達110.44%。
“快遞行業的成本壓力長期存在，但由于價格戰等因素，導致單價長期處在低位，無法得到改善。”物流行業專家楊達卿說。
02
行業期待價格結構化調整
雖然在快遞企業“春節不打烊”活動的影響下，資本市場對快遞業充滿期待，但長期困擾該行業的“價格戰”可能在節假日期間延續。
“總體來看，無論是個人還是企業，今年和明年春節期間正常付費使用快遞的仍是主流，但隨著越來越多的快遞企業進入春節市場，為爭奪對價格敏感的大客戶，價格也會持續走低，但與平時的價格戰會呈現一些差別。”趙小敏向財聯社記者表示。
而據上述快遞網點負責人透露，2021年“通達系”招錄快遞員較早，因為對單量的預計比較樂觀。“以我負責的幾個網點來看，春節期間的預計單量會過萬，但幾家快遞的競爭也非常激烈，目前敲定的春節期間服務對象基本都是老客戶。”
據了解，韻達在推行春節期間價格上調的同時，也對24小時發貨攬收率提出了目標值為97%的考核標準，并對物流投訴率進行控制。
由于今年“就地過年”及直播電商的推動，快遞企業普遍對春節期間的業務量表示樂觀。楊達卿認為，目前快遞行業價格已經長期低位運行，快遞企業承壓較大。“春節服務費”的推出表現出行業希望快遞單價逐步呈現結構化調整。
而所謂結構化調整，是指高附加值服務費用提升，低附加值服務維持低價位，同時滿足不同層次的消費需求，并保持快遞業務可持續運轉。
其實，快遞企業此前曾希望借助“雙11”等旺季實現結構化調整，但在日趨激烈的競爭中，每次旺季派費上漲的空間都有限。據趙小敏分析，目前快遞企業在旺季推高營收的關鍵仍是提升業務量，“價格戰”則會持續。
國信證券也在研報中指出，“通達系”未來競爭格局會發生變化，無論行業短期出現兼并整合，還是中長期通過價格持久戰逐步淘汰落后者，只有在成本上能維持領先優勢且在規模上持續與落后者拉開差距，才能成為最終的勝出者且長期受益于競爭集中度提高帶來的紅利。
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