說實話，在物流作業越來越細化的現在，許多南京物流公司人，在剛開端的一兩年，真的是浪費青春（實際上這一兩年的時刻，能有多少人留下來仍是個問題）。
許多同行喜歡說，物流作業最重經歷、校園學到的東西沒什么作用之類的。
為什么？
因為許多南京物流公司招聘底層物流崗位，便是依照流水線操作工的培育模式來的。
公司把人招進來，就依照sop（也或許沒有）的流程，簡略了解一下自己日常的事務，就開端接手作業了。
對有經歷的物流人來說，這沒什么，也習以為常，該怎樣做自己也心里有數，可是對初入行的南京物流公司新人來說，這就非常不友好了。
你對作業還糊里糊涂，對公司的事務流程也懵懵懂懂，遇到一些問題應該去找誰都不清楚，你怎樣把作業做好？
雖然許多人說物流作業的流程化和車間的流水線很相似，但實際上是天壤之別的，大多數南京物流公司崗位都是相對獨立作業，獨立去面臨各種各樣的狀況，去和不同的部分、同事對接，要自己去想辦法把事情搞定，你想跟流水線工人一樣每天埋頭做自己的重復作業，壓根不現實。
然后，你就只能在日復一日的作業中，漸漸依據自己的經歷去堆集經歷，去了解、了解自己的作業在這個事務流程中的定位，假如運氣欠好，兩年之后再認真看看自己，離開南京物流公司都不知道干什么(之前也講過，并非每個作業、每個公司的倉儲物流都很重要）。
當然，可以了解一些公司的主意，物流作業這么一個勞動密集型的產業，大部分人注定是要在底層當螺絲釘的，而且離職率還挺高，誰也說不準認真培育的人是不是會當天就跑了。
可是，單證員連南京物流公司體系、辦公軟件都操作不熟練，調度員都搞不清楚運費的本錢，現場管理還把現場“5s”當成衛生保潔的作業，這對于公司又能有什么好處呢？
許多作業、作業，都說校園的教育和社會作業脫軌，不過這并不影響畢業生的作業，入職以后，公司會組織培訓，去培育新人的作業才能，好一點的公司還會有師徒帶教之類的方式，哪怕銷售作業也是如此。
這很正常，究竟無論專業是否對口，校園的教育是否跟作業接軌，要把自己在校園學到的常識，轉換成作業中的才能，既需求時刻，也需求有人在前期的協助，就算是一個經歷豐富的職場老油條，跳槽到新公司，還要去了解環境、事務呢，更何況新人？
如物流作業現在的狀況，指望老同事去積極主動的協助新人，新人去積極主動地學習了解事務，靠著大浪淘沙，挑選適合物流作業、適合南京物流公司作業的人，本身就存在很大的問題。