走近eBay海外倉
時間：2024-06-05
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走近ebay海外倉
去年，易貝推出“海外倉服務規范管理政策”，規范賣家海外倉操作，保證發貨時間，提升買家購物體驗，維護平臺公平競爭環境。這項政策主要包括以下兩個方面:
1.規范海外倉服務承諾期限:賣家在設置發貨時間時，應設置訂單處理日期不超過2天，提供物流選項的承諾發貨日期不超過指定日期。否則，視為不合格交付。平臺會評估賣家的合規發貨率。
交割率:符合上述合規定義的海外頭寸比例。
2.海外倉單實際績效評估:評估指標包括以下內容。
及時送達率:在承諾的送達時間內，按交易比例領取掃描件。
及時交付率:在承諾的總交付時間內掃描的事務的百分比。
物流不良交易率:未到貨糾紛或物流服務評分低在交易中所占的百分比。
ebay將在現有不良物流成交率評估的基礎上，根據各站點與當地物流服務商對接的實際情況，持續評估各站點的海外倉儲指標。
1)英國海外倉庫的要求如下:
達標率:80%以上的海外倉放行并設置訂單處理日期小于2天，提供的物流選項承諾的發貨日期小于3天。
發貨及時率:超過50%的發貨會在付款后5個工作日內掃描。
2)美國境外的要求如下:
發貨及時率:付款后2個工作日內掃描90%以上。
第一個評估周期為2019年3月6日至10日。不合格的賬戶可能會被限制銷售。海外倉其他指標審核時間稍后公布。賣方中心還將于2019年4月初推出海外新崗位績效考核指標。
提醒ebay賣家盡快作出以下調整:
調整已發布的承諾訂單處理天數，并提供符合承諾到達天數規格的物流選項。
及時上傳正確的海外倉運單號和承運人名稱。
根據網絡資料整理，出于傳遞更多信息之目的，不代表連連國際贊同其觀點和立場） 貨運等級詳解
貨運等級是什么？美國汽車貨運協會(nmfta)將類別定義為一種確定貨物可運輸性的方法。國家汽車貨運分類(nmfc)是實施該系統的標準，它將50-500的貨物分為18類。nmfc使用密度、可儲存性、搬運和責任這四個特征來確定這一類別。
1.密度:貨物的密度取決于其重量和大小。
檢查貨物密度計算器，以確定您的貨物密度(磅每立方英尺)。密度越高，品位越低，最終成本越低。
乍一看，這似乎有點落后，但請考慮:承運人喜歡運輸重量大、空間小的貨物空。這意味著他們可以在卡車上安裝更多的產品，這意味著他們的錢包里有更多的現金。
2.可儲存性:可儲存性是指如何將貨物與運輸車輛中的其他貨物排列在一起。
一個好的經驗法則是把它想象成存儲或運輸與其他項目相關的項目的能力。
考慮到危險品(不能和非危險品一起移動)或者奇貨可居的物品，這些物品很難左右裝載。
3.裝卸:裝卸涉及貨物從零擔碼頭到零擔碼頭的裝卸能力。
尺寸、易碎性和包裝在攜帶物品的難度中起著重要作用。
4.責任:考慮到貨物損壞、被盜或損壞其他相鄰貨物的可能性，以及貨物的易腐性或被盜的可能性。
運費等級如何影響報價？
這部分很簡單——檔次越低，價格越低。50類物品的運輸費用會比500類物品便宜。
查找貨物分類表和nmfc代碼表。不同的商品有這四個因素的不同組合。nmfc法典把它們分成18類，從50到500不等。在運費分類表中，賣家會看到通常在每個分類中都能找到的商品樣本。希望以上對你有所幫助。
根據網絡資料整理，出于傳遞更多信息之目的，不代表連連國際贊同其觀點和立場） 走美國海運拼箱的注意事項
隨著國際貿易的快速發展和運輸服務的不斷延伸，集裝箱lcl運輸被廣泛應用。然而，lcl交通不同于fcl交通，其交通要求具有特殊性和獨立性。現將實際操作中遇到的一些問題提出來，供大家討論。
1.零擔(lcl)是指承運人(或代理人)接受小于整箱的小票托運后，按照貨物的性質和目的地分類分揀。將去往同一個目的地的貨物收集成一定數量，組裝成箱。
因為不同擁有者的貨物被一起組裝在一個箱子里，它被稱為lcl。當發貨人的托運數量不足以裝滿整個箱子時，采用這種情況。lcl的分類、分揀、集中、裝箱(拆箱)和發貨均在承運人碼頭集裝箱貨運站或內陸集裝箱中轉站進行。
海運lcl可分為直包裝和中轉包裝。直裝是指海運lcl集裝箱中的貨物在同一個港口裝卸，貨物到達目的港前不開箱，即貨物在同一個卸貨港。
這種lcl服務交貨時間短，方便快捷，一般有實力的海運lcl公司只會提供這種服務。轉運是指集裝箱內的貨物不在同一個目的港，需要中途拆箱卸貨或轉運。由于目的港不同，等待時間長，這類貨物海運周期長，甚至運費高。
2.一般來說，指定一家特定的船運公司去lcl是不可接受的。船公司只接受整個集裝箱的訂艙，而不是直接海運lcl。海運lcl由貨代(個別有實力的船公司通過其物流公司)組裝后，才能向船公司預訂海運lcl。幾乎所有的海運lcl都是通過貨運代理的集中托運和配送來運輸的。中國東部的海上lcl集散港基本上是上海港。
由于貨源的限制，一般貨代只能從幾家船公司訂艙位，很少能滿足指定船公司的需求。因此，在敲定海運lcl時，盡量不要接受指定的船公司，以免在辦理托運時達不到要求。
3.在與客戶洽談交易時，應特別注意相關的運輸條款，以免對方在信用證開出后辦理托運時發現無法滿足運輸條款。
4.lcl的計費噸應該是準確的。在lcl交付之前，應要求工廠盡可能準確地測量貨物的重量和尺寸。當貨物送到貨代指定的倉庫存放時，倉庫一般會重新測量，重新測量的尺寸和重量就是收費標準。
如果工廠改變包裝，應要求工廠及時通知。不要等貨到了再送到貨代的倉庫，信息會通過貨代反饋回來。往往時間已經很緊了。如果再次更改報關單據，很容易延誤報關，或者造成加急報關費和港口加急費。
5.在一些港口，由于航運資源短缺和lcl成本高，專門從事lcl的貨代公司對體積小的貨物采取最低的收費標準。比如最低起點是2個貨運噸，也就是不足2個貨運噸，所有運費都會以2個貨運噸為基準。所以對于體積小，偏向港口的貨物，要多考慮其中的一些因素，以免以后被動。
6.對于一些偏遠的海運航線和港口，客戶提出將lcl貨物運送到內陸點，最好在簽約前進行咨詢，確認船公司和貨代可以承擔這些偏遠港口和內陸點的運送及相關費用后再簽約。
根據網絡資料整理，出于傳遞更多信息之目的，不代表連連國際贊同其觀點和立場）
去年，易貝推出“海外倉服務規范管理政策”，規范賣家海外倉操作，保證發貨時間，提升買家購物體驗，維護平臺公平競爭環境。這項政策主要包括以下兩個方面:
1.規范海外倉服務承諾期限:賣家在設置發貨時間時，應設置訂單處理日期不超過2天，提供物流選項的承諾發貨日期不超過指定日期。否則，視為不合格交付。平臺會評估賣家的合規發貨率。
交割率:符合上述合規定義的海外頭寸比例。
2.海外倉單實際績效評估:評估指標包括以下內容。
及時送達率:在承諾的送達時間內，按交易比例領取掃描件。
及時交付率:在承諾的總交付時間內掃描的事務的百分比。
物流不良交易率:未到貨糾紛或物流服務評分低在交易中所占的百分比。
ebay將在現有不良物流成交率評估的基礎上，根據各站點與當地物流服務商對接的實際情況，持續評估各站點的海外倉儲指標。
1)英國海外倉庫的要求如下:
達標率:80%以上的海外倉放行并設置訂單處理日期小于2天，提供的物流選項承諾的發貨日期小于3天。
發貨及時率:超過50%的發貨會在付款后5個工作日內掃描。
2)美國境外的要求如下:
發貨及時率:付款后2個工作日內掃描90%以上。
第一個評估周期為2019年3月6日至10日。不合格的賬戶可能會被限制銷售。海外倉其他指標審核時間稍后公布。賣方中心還將于2019年4月初推出海外新崗位績效考核指標。
提醒ebay賣家盡快作出以下調整:
調整已發布的承諾訂單處理天數，并提供符合承諾到達天數規格的物流選項。
及時上傳正確的海外倉運單號和承運人名稱。
根據網絡資料整理，出于傳遞更多信息之目的，不代表連連國際贊同其觀點和立場） 貨運等級詳解
貨運等級是什么？美國汽車貨運協會(nmfta)將類別定義為一種確定貨物可運輸性的方法。國家汽車貨運分類(nmfc)是實施該系統的標準，它將50-500的貨物分為18類。nmfc使用密度、可儲存性、搬運和責任這四個特征來確定這一類別。
1.密度:貨物的密度取決于其重量和大小。
檢查貨物密度計算器，以確定您的貨物密度(磅每立方英尺)。密度越高，品位越低，最終成本越低。
乍一看，這似乎有點落后，但請考慮:承運人喜歡運輸重量大、空間小的貨物空。這意味著他們可以在卡車上安裝更多的產品，這意味著他們的錢包里有更多的現金。
2.可儲存性:可儲存性是指如何將貨物與運輸車輛中的其他貨物排列在一起。
一個好的經驗法則是把它想象成存儲或運輸與其他項目相關的項目的能力。
考慮到危險品(不能和非危險品一起移動)或者奇貨可居的物品，這些物品很難左右裝載。
3.裝卸:裝卸涉及貨物從零擔碼頭到零擔碼頭的裝卸能力。
尺寸、易碎性和包裝在攜帶物品的難度中起著重要作用。
4.責任:考慮到貨物損壞、被盜或損壞其他相鄰貨物的可能性，以及貨物的易腐性或被盜的可能性。
運費等級如何影響報價？
這部分很簡單——檔次越低，價格越低。50類物品的運輸費用會比500類物品便宜。
查找貨物分類表和nmfc代碼表。不同的商品有這四個因素的不同組合。nmfc法典把它們分成18類，從50到500不等。在運費分類表中，賣家會看到通常在每個分類中都能找到的商品樣本。希望以上對你有所幫助。
根據網絡資料整理，出于傳遞更多信息之目的，不代表連連國際贊同其觀點和立場） 走美國海運拼箱的注意事項
隨著國際貿易的快速發展和運輸服務的不斷延伸，集裝箱lcl運輸被廣泛應用。然而，lcl交通不同于fcl交通，其交通要求具有特殊性和獨立性。現將實際操作中遇到的一些問題提出來，供大家討論。
1.零擔(lcl)是指承運人(或代理人)接受小于整箱的小票托運后，按照貨物的性質和目的地分類分揀。將去往同一個目的地的貨物收集成一定數量，組裝成箱。
因為不同擁有者的貨物被一起組裝在一個箱子里，它被稱為lcl。當發貨人的托運數量不足以裝滿整個箱子時，采用這種情況。lcl的分類、分揀、集中、裝箱(拆箱)和發貨均在承運人碼頭集裝箱貨運站或內陸集裝箱中轉站進行。
海運lcl可分為直包裝和中轉包裝。直裝是指海運lcl集裝箱中的貨物在同一個港口裝卸，貨物到達目的港前不開箱，即貨物在同一個卸貨港。
這種lcl服務交貨時間短，方便快捷，一般有實力的海運lcl公司只會提供這種服務。轉運是指集裝箱內的貨物不在同一個目的港，需要中途拆箱卸貨或轉運。由于目的港不同，等待時間長，這類貨物海運周期長，甚至運費高。
2.一般來說，指定一家特定的船運公司去lcl是不可接受的。船公司只接受整個集裝箱的訂艙，而不是直接海運lcl。海運lcl由貨代(個別有實力的船公司通過其物流公司)組裝后，才能向船公司預訂海運lcl。幾乎所有的海運lcl都是通過貨運代理的集中托運和配送來運輸的。中國東部的海上lcl集散港基本上是上海港。
由于貨源的限制，一般貨代只能從幾家船公司訂艙位，很少能滿足指定船公司的需求。因此，在敲定海運lcl時，盡量不要接受指定的船公司，以免在辦理托運時達不到要求。
3.在與客戶洽談交易時，應特別注意相關的運輸條款，以免對方在信用證開出后辦理托運時發現無法滿足運輸條款。
4.lcl的計費噸應該是準確的。在lcl交付之前，應要求工廠盡可能準確地測量貨物的重量和尺寸。當貨物送到貨代指定的倉庫存放時，倉庫一般會重新測量，重新測量的尺寸和重量就是收費標準。
如果工廠改變包裝，應要求工廠及時通知。不要等貨到了再送到貨代的倉庫，信息會通過貨代反饋回來。往往時間已經很緊了。如果再次更改報關單據，很容易延誤報關，或者造成加急報關費和港口加急費。
5.在一些港口，由于航運資源短缺和lcl成本高，專門從事lcl的貨代公司對體積小的貨物采取最低的收費標準。比如最低起點是2個貨運噸，也就是不足2個貨運噸，所有運費都會以2個貨運噸為基準。所以對于體積小，偏向港口的貨物，要多考慮其中的一些因素，以免以后被動。
6.對于一些偏遠的海運航線和港口，客戶提出將lcl貨物運送到內陸點，最好在簽約前進行咨詢，確認船公司和貨代可以承擔這些偏遠港口和內陸點的運送及相關費用后再簽約。
根據網絡資料整理，出于傳遞更多信息之目的，不代表連連國際贊同其觀點和立場）