20世紀末，我國現代物流業的發展才剛剛引起人們的關注，車輛退貨配送是該行業的一個關鍵問題。2000年左右，根據我們的查詢和走訪，我國回空行駛的運輸車輛已超過60%。大部分運輸車輛在運貨后空車返回，嚴重浪費運輸資金，形成了我國物流運行效率開放、運輸設備使用率低、物流成本高的局面。
在巨大的市場需求中，2000年以來，**各地的配送站如雨后春筍般涌現。當時，許多配送站普遍采用手工和德國法律收集信息，并用小黑板公布配送信息。這些貨物配送站分布在**各類貨運物流園區和貨運站，為通信司機配送貨物。這種不規范的分銷市場也帶來了嚴重的問題。首先，分發信息很少，無法共享。二是配送信息的真實性和貨運司機的誠信度難以核實。
不過，付成否認，這些原來的配送信息服務也已倉促進入配送市場，一些網點的信用恢復也獲得了越來越多的司機的信任。一些貨運企業和司機也獲得了一些配送站的信任，形成了一批配送實體，降低了空車退貨率，加快了物流效益的提高。
隨著市場的增長，分銷市場的需求也越來越大，也越來越迫切。隨著計算機的發展，**各地的配送站都換了槍。他們利用現代信息技術收集和發布分銷信息，利用現代通信技術和互聯網發布分銷信息，為分銷市場的成長做出了巨大貢獻。
目前，**各地的配電站普遍存在。同時，許多配送站也完成了網絡化、聯盟化、信息共享，完成了聯盟之間的配送服務收集。
物流園區內也有一些配送站，隨著物流園區的發展而發展，或被園區內的配送商務中心所取代。國內多家有名物流園區整合園區內各類配送信息，建立了貨運配送商務市場和電子商務大廳，為關聯貨運企業和物流企業提供配送信息平臺服務。更重要的是，物流園區借助大型配送信息，及時組織定點、專線貨運車隊，整合貨運資金，提高貨運效率，同時也促進物流效益。
目前，我國空車返程率仍較高。根據比較研究樣本計算，我國目前貨車空車返程率接近30%。物流和運輸配送市場需求巨大，提高運輸效率任重道遠。