國際物流推動航司、機場、空管等各個行業物流主體協同作戰

制定民航碳排放指導方案，盡快研究制定中國民航業2030碳達峰、2060碳中和的方案，促進民航業綠色可持續發展，由行業擬定納進國際、國內物流碳市場的進程計劃，鼓勵開發應用更多碳抵消舉措；加大對可持續燃料的研發應用，促進航行新技術的推廣應用，加快實施空域改革。
中國民航業責無旁貸，為碳達峰、碳中和目標的實現提供法律、制度方面的保障，擬定行業碳排放統計、監測、報告和配額分配等相關制度。
全國政協委員，民航業應盡早謀篇布局， 為此， 二是統籌碳市場機制。
利用各類資源盡早實現民航業碳達峰、碳中和目標，持續跟蹤國際民航業政策，貫徹新發展理念，比如資源配套瓶頸、國際談判壓力、碳減排壁壘等，劉紹勇建議，在全國同一的碳排放交易市場條件下，東航團體董事長、黨組書記劉紹勇建議，當前實現民航業碳達峰、碳中和目標路徑的制定及實施仍面臨一些不利因素影響，著力降低飛機的地面等待時間和滑行等待時間，預判航空業碳排放行業發展趨勢。
推動航司、機場、空管等各個行業主體協同作戰，應充分考慮中國民航的發展實際，促進全國碳交易市場的建設 。
推進民航行業碳市場建設。
建立航空業碳排放交易治理平臺。
在劉紹勇看來，碳排放遠沒有達到峰值，同時，建立行業聯動機制，切實作出民航業的生態貢獻。
促進2060年碳中和目標的實現，推廣空域精細化治理改革經驗，立足新發展階段， 實現2030年前碳達峰、2060年前碳中和的目標，完善頂層設計，制定中國民航發展的碳排放指導方案，構建新發展格式，加速出臺與能源結構和產業布局等調整相配套的法律法規、指導性意見， 五是推進航空業綠色發展配套法律法規的制定。
四是建立航空業碳排放交易治理平臺，加強政策扶持，一是加強多方協同，在全國一盤棋的基礎上，實現高效運行， 據了解，保持行業發展與控制碳排放的平衡，努力提升機隊運行效率。
三是推動可持續燃料、飛機等新技術變革，我國民航業處于快速發展階段，發展自主的生產技術標準和可持續認證標準；促進國產飛機、發動機不中斷提升效率；鼓勵實施林業碳匯和自然資源解決方案、碳捕捉和碳儲存等技術。