京東在A股有了家上市物流公司！
時間：2024-01-08
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一不小心，京東在a股有了家上市物流公司，不是京東物流，而是新寧物流。
12月21日，新寧物流發布公告稱，王雅軍因工作原因申請辭去公司董事長職務，董事會選舉楊海峰為公司第五屆董事會董事長。此外，鑒于張瑜已辭去公司董事會秘書職務，董事會指定公司董事長楊海峰代為履行董事會秘書職責，直至公司正式聘任新的董事會秘書。另經公司總經理周博提名及董事會審議通過，同意聘任薛穎為公司財務總監。
資料顯示，楊海峰為京東物流集團ka及銷售發展部新業務拓展負責人，薛穎為京東物流集團華東區域財務核算負責人。也就是說，新寧物流董事長與財務負責人均出自京東物流。不僅如此，相關信息顯示，京東物流高管者文明目前也為新寧物流董事。
至此，新寧物流董事中，兩人為京東系，京東振越還是新寧物流第一大股東。這也意味著，新寧物流這家a股上市公司，就此改姓。
01
新寧物流的資歷與本事
新寧物流(全稱：江蘇新寧現代物流股份有限公司)，始建于1997年，2009年10月在創業板掛牌上市，也是江蘇省首家創業板掛牌上市企業。其以電子元器件進出口保稅貨物倉儲為最初核心業務，后延伸到家電、消費品等其它行業的供應鏈一體化解決方案設計與實施。2015年，通過收購億程信息，新寧物流進入衛星導航定位運營服務領域。
目前，新寧物流主要業務有兩項：物流與供應鏈管理服務和衛星導航定位服務，通過物流事業群和衛星定位事業群開展。其中，物流事業群的主營業務有倉儲服務、貨運服務、供應鏈研發服務，分管業務有跨境電商服務、新能源汽車租賃服務。衛星導航定位服務則是通過全資子公司億程信息，以車聯網系統和北斗運營服務，向多行業商業用戶和政府機關提供系統平臺和車輛北斗衛星定位運營服務及配套軟硬件。
具體來看，新寧物流的業務具有以下優勢：
倉儲：
資料顯示，新寧物流國內倉儲面積超過70萬平方米，包括保稅倉儲和普通倉儲。尤其是保稅倉儲方面，其有一定的經驗。早在2000年，其就獲海關總署批準為公共型保稅倉庫，專門從事進口保稅貨物和外商暫存貨物的倉儲及相關配套服務。
此外，其倉儲管理也有智能化基礎，可通過深度覆蓋的倉儲網絡、定制化的倉儲管理系統、智能化設備應用、專業的物流管理團隊，為客戶提供vmi倉儲及渠道分銷倉儲服務。
供應鏈一體化：
新寧物流深耕pc制造供應鏈20年，從單一倉儲服務逐步發展為綜合物流服務，可以為全國6大pc代工廠提供高達80%的原材料存儲和配送服務。以此為基礎，新寧物流不斷豐富并完善供應鏈一體化物流產品，目前可以為各行業客戶提供含供應鏈方案設計、倉儲管理、運輸配送、供應鏈金融、信息服務等一體化供應鏈管理服務。
根據其官網介紹，其主要物流與供應鏈管理業務包括：前端物流、工廠物流、后端物流、配套服務及其他業務，比如國內國際貨運、銀行監管倉、供應鏈金融服務等。
跨境物流：
除了20余年的保稅倉運作經驗，新寧物流在華南、華東、華北、西南、華中等地均設有倉儲、關務、運輸網點。它還與全球頂尖貨代合作，經海運、空運等方式運輸至國內口岸，全程監管車運輸至保稅倉，以陸海空三線結合的方式，組成了覆蓋全球的立體網絡。
信息化：
眾所周知，目前物流行業面臨信息化、實時化、透明化的需求，以衛星導航定位服務為基礎，新寧物流恰可滿足這一需求。
相關資料顯示，新寧物流的全資子公司億程信息是北斗導航車輛衛星定位服務一攬子解決方案提供商，可以為商業用戶提供道路運輸車輛安全管理與運營服務、互聯網+交通、車聯網、物聯智慧城市的整體解決方案。比如，其車聯網產品將車輛分布、運行狀況、位置服務、系統管理、遠程指令、實時視頻等多種功能綜合于一身，可以更有效地管理車輛及運行狀況。
除此之外，新寧物流在基酒供應鏈服務、跨境電商服務、新能源汽車租賃服務等方面也有布局。
02
從“牽手”到“結婚”
正是看到上述業務與京東物流的契合點，2018年起雙方開始牽手。根據當年京東物流與其簽署的合作協議，雙方將在一體化供應鏈解決方案、物流科技、城市智能物流、跨境電商等多個領域展開全方位深度合作。以此為開端，雙方逐漸進入蜜月期。
2019年2月15日，京東x事業部與新寧物流達成合作。根據當時披露，此次合作中，雙方實現了優勢互補。比如，京東x事業部自主研發的“天狼”多層穿梭車作為主要智能設備，搭載基于saas形態的定制化wcs系統，與新寧物流wms無縫對接，實現商品的自動上架、自動存儲、自動下架和貨到人揀選，大幅提高倉庫管理自動化水平和出庫揀選效率。
同年5月，新寧物流與京東物流簽署戰略合作協議，并獲3.76億元戰略投資，雙方擬重點在車聯網/貨聯網、智能倉儲、供應鏈解決方案等領域深度合作。
同年10月，新寧物流實際控制人王雅軍、股東南通錦融投資中心(有限合伙)、曾卓簽署股份轉讓協議，向京東振越合計轉讓10%的股權，京東振越成為新寧物流第二大股東。企查查顯示，京東振越是西安京東信成信息技術有限公司全資孫公司，劉強東持有京東信成45%股權。而京東信成全資擁有京東物流主體北京京邦達貿易有限公司。
雖然當時有人猜測，京東物流可以據此一躍，順勢“拿下”新寧物流登陸國內資本市場，但是彼時京東物流上市時機并不成熟，而且當時新寧物流實際控制人王雅軍和股東曾卓是一致行動人關系，兩者合計持股10.51%，依然領先京東振越，所以新寧物流的控制權未發生變化。
然而，今年8月事情出現了變化。王雅軍、曾卓等股權質押和對外擔保產生糾紛，其所持股份已全部被司法凍結及輪候凍結，最終股權被司法拍賣。此次拍賣中，具有國資背景的中原金控連續三次競拍成功，成為了新寧物流第三大股東。不僅如此，新寧物流此前還發布公告稱，王雅軍和曾卓決定解除《一致行動協議》，這也使得京東振越成為了新寧物流第一大股東。
也就是說，一不小心，本來是二股東的京東，“被動”地上位了。
不過需要注意的是，8月28日，深交所曾向新寧物流下發關注函，要求說明公司控制權認定情況，及實際控制權是否發生變化。而后新寧物流回應稱：經審慎判斷，公司認為目前無控股股東及無實際控制人。前三大股東股權差距較小，不存在可以實際支配公司股份表決權超過30%的單一股東。
而從目前情況來看，新寧物流雖可以為京東一定助力，但卻尚未有足夠的吸引力。畢竟作為二股東“借力資源”與作為實控人“完全操盤”還是有一定的差異。而且一個有意思的插曲是，2019年新寧物流曾公告稱，京東振越提名王振輝、傅兵為該公司第四屆董事會非獨立董事候選人。不過目前來看，京東振越如今并未派出這樣“高規格”的高層。
03
“利”與“弊”
且不論管理層如何，也不論資本層面如何運作，單就業務而言，新寧物流之于京東物流、京東集團有三個顯而易見的助力：
其一，供應鏈
眾所周知，如今國內互聯網發力方向正從消費互聯網轉向產業互聯網，為此，去年京東物流提出了“供應鏈產業平臺”;今年年初，京東將其定位升級為“以供應鏈為基礎的技術與服務企業”;稍早之前，京東還提出了其數智化社會供應鏈未來十年的長期目標。可以說，供應鏈是京東努力的方向。
雖然，當下供應鏈能力也是京東的優勢所在，但更多的是以零售為核心，聚焦于供應鏈的中下游，新寧物流的積累可以補充其供應鏈中上游的能力。
其二，倉儲與跨境物流
京東物流的倉儲模式一直是其優勢所在，新寧物流也在倉儲領域深耕多年，其全國倉儲資源，尤其是保稅倉儲資源，以及智能倉儲管理技術也可補充京東物流。此外，前文所述的，新寧物流所搭建的跨境貨運網絡資源也可助力京東國際開展相關業務。
其三，智能科技
新寧物流有一定的科技積累，事實上就在其與京東合作的2018年，申通快遞也與其簽署戰略合作協議，在五大方面展開深度合作。包括大型智能化倉儲基地建設、運營及中小型網點倉儲自建方面;車輛駕駛行為管理、車輛安全監控、車輛運輸成本分析、智能路由規劃及運營等方面;倉庫間貨物轉運及末端配送服務方面等。
有了新寧物流的科技加持，京東物流當然也可通過物聯傳感及互聯網技術，構建車聯網和貨聯網的大數據平臺，完成物流場景的效能提高和成本優化。不過，目前來看，京東系想做的似乎并不局限于物流。早前，新寧物流曾公告稱，擬與京東振越、員工持股平臺共同投資設立“上海京新智造供應鏈服務有限公司”。新寧物流將依托合資公司，共同打造工業級的智能物流產品和透明化、可視化的供應鏈大數據協同平臺。
當然，新寧物流也并非沒有弊端。
首先是業績不佳。數據顯示，新寧物流從2018年開始營收步入下坡，今年上半年，實現營業收入約3.62億元，同比下降23.72%;分產品看，倉儲業務及相關配套物流服務較去年同期下降15.99%，衛星導航定位設備銷售與服務及軟件業務較去年同期下降47.52%。
其次是內部管理。新寧物流此前曾在報告中提示了自身面臨內部管理風險、對外投資及新業務拓展風險、未決訴訟風險公司、應收賬款規模較大的風險、匯率風險。就在今年10月28日，新寧物流披露公告稱，公司疑似存在5820萬元被億程信息關聯方非經營性占用情況。11月5日，深交所就此向新寧物流下發關注函，要求新寧物流結合已采取的調查措施、截至目前調查進度、億程信息治理結構等說明疑似億程信息關聯方所指的具體對象，交易對方和億程信息關聯方是否存在關聯關系，公司向前述關聯方采取的款項追索措施、追索進度等。
11月17日，新寧物流公告稱，鑒于公司董事、副總經理譚平江涉嫌資金占用，以及北京仲裁委員會在受理申請人高清與被申請人曾卓、譚平江、廣州億程交通信息有限公司借款合同糾紛一案中，導致億程信息資產存在凍結、查封、扣押的風險。經董事會研究討論決定，免去譚平江公司董事、副總經理職務。
饒是有如此弊病，京東系的上位，仍讓資本市場對新寧物流有了新期待。就在楊海峰被選為董事長消息披露的次日，新寧物流股價大漲。
有投資者猜測，新寧物流會不會被用來“借殼上市”，其給出了兩點原因：新寧物流近年業績較差、資金緊張;新寧物流2019年完成財務洗澡，是一個比較干凈的殼資源。但也有人給予了反駁，理由是，“人家大股東的需求是在美或者港上市變現。跟這里只是看中供應鏈那塊業務需求。不要想太多，只做普通投資即可。”
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12月21日，新寧物流發布公告稱，王雅軍因工作原因申請辭去公司董事長職務，董事會選舉楊海峰為公司第五屆董事會董事長。此外，鑒于張瑜已辭去公司董事會秘書職務，董事會指定公司董事長楊海峰代為履行董事會秘書職責，直至公司正式聘任新的董事會秘書。另經公司總經理周博提名及董事會審議通過，同意聘任薛穎為公司財務總監。
資料顯示，楊海峰為京東物流集團ka及銷售發展部新業務拓展負責人，薛穎為京東物流集團華東區域財務核算負責人。也就是說，新寧物流董事長與財務負責人均出自京東物流。不僅如此，相關信息顯示，京東物流高管者文明目前也為新寧物流董事。
至此，新寧物流董事中，兩人為京東系，京東振越還是新寧物流第一大股東。這也意味著，新寧物流這家a股上市公司，就此改姓。
01
新寧物流的資歷與本事
新寧物流(全稱：江蘇新寧現代物流股份有限公司)，始建于1997年，2009年10月在創業板掛牌上市，也是江蘇省首家創業板掛牌上市企業。其以電子元器件進出口保稅貨物倉儲為最初核心業務，后延伸到家電、消費品等其它行業的供應鏈一體化解決方案設計與實施。2015年，通過收購億程信息，新寧物流進入衛星導航定位運營服務領域。
目前，新寧物流主要業務有兩項：物流與供應鏈管理服務和衛星導航定位服務，通過物流事業群和衛星定位事業群開展。其中，物流事業群的主營業務有倉儲服務、貨運服務、供應鏈研發服務，分管業務有跨境電商服務、新能源汽車租賃服務。衛星導航定位服務則是通過全資子公司億程信息，以車聯網系統和北斗運營服務，向多行業商業用戶和政府機關提供系統平臺和車輛北斗衛星定位運營服務及配套軟硬件。
具體來看，新寧物流的業務具有以下優勢：
倉儲：
資料顯示，新寧物流國內倉儲面積超過70萬平方米，包括保稅倉儲和普通倉儲。尤其是保稅倉儲方面，其有一定的經驗。早在2000年，其就獲海關總署批準為公共型保稅倉庫，專門從事進口保稅貨物和外商暫存貨物的倉儲及相關配套服務。
此外，其倉儲管理也有智能化基礎，可通過深度覆蓋的倉儲網絡、定制化的倉儲管理系統、智能化設備應用、專業的物流管理團隊，為客戶提供vmi倉儲及渠道分銷倉儲服務。
供應鏈一體化：
新寧物流深耕pc制造供應鏈20年，從單一倉儲服務逐步發展為綜合物流服務，可以為全國6大pc代工廠提供高達80%的原材料存儲和配送服務。以此為基礎，新寧物流不斷豐富并完善供應鏈一體化物流產品，目前可以為各行業客戶提供含供應鏈方案設計、倉儲管理、運輸配送、供應鏈金融、信息服務等一體化供應鏈管理服務。
根據其官網介紹，其主要物流與供應鏈管理業務包括：前端物流、工廠物流、后端物流、配套服務及其他業務，比如國內國際貨運、銀行監管倉、供應鏈金融服務等。
跨境物流：
除了20余年的保稅倉運作經驗，新寧物流在華南、華東、華北、西南、華中等地均設有倉儲、關務、運輸網點。它還與全球頂尖貨代合作，經海運、空運等方式運輸至國內口岸，全程監管車運輸至保稅倉，以陸海空三線結合的方式，組成了覆蓋全球的立體網絡。
信息化：
眾所周知，目前物流行業面臨信息化、實時化、透明化的需求，以衛星導航定位服務為基礎，新寧物流恰可滿足這一需求。
相關資料顯示，新寧物流的全資子公司億程信息是北斗導航車輛衛星定位服務一攬子解決方案提供商，可以為商業用戶提供道路運輸車輛安全管理與運營服務、互聯網+交通、車聯網、物聯智慧城市的整體解決方案。比如，其車聯網產品將車輛分布、運行狀況、位置服務、系統管理、遠程指令、實時視頻等多種功能綜合于一身，可以更有效地管理車輛及運行狀況。
除此之外，新寧物流在基酒供應鏈服務、跨境電商服務、新能源汽車租賃服務等方面也有布局。
02
從“牽手”到“結婚”
正是看到上述業務與京東物流的契合點，2018年起雙方開始牽手。根據當年京東物流與其簽署的合作協議，雙方將在一體化供應鏈解決方案、物流科技、城市智能物流、跨境電商等多個領域展開全方位深度合作。以此為開端，雙方逐漸進入蜜月期。
2019年2月15日，京東x事業部與新寧物流達成合作。根據當時披露，此次合作中，雙方實現了優勢互補。比如，京東x事業部自主研發的“天狼”多層穿梭車作為主要智能設備，搭載基于saas形態的定制化wcs系統，與新寧物流wms無縫對接，實現商品的自動上架、自動存儲、自動下架和貨到人揀選，大幅提高倉庫管理自動化水平和出庫揀選效率。
同年5月，新寧物流與京東物流簽署戰略合作協議，并獲3.76億元戰略投資，雙方擬重點在車聯網/貨聯網、智能倉儲、供應鏈解決方案等領域深度合作。
同年10月，新寧物流實際控制人王雅軍、股東南通錦融投資中心(有限合伙)、曾卓簽署股份轉讓協議，向京東振越合計轉讓10%的股權，京東振越成為新寧物流第二大股東。企查查顯示，京東振越是西安京東信成信息技術有限公司全資孫公司，劉強東持有京東信成45%股權。而京東信成全資擁有京東物流主體北京京邦達貿易有限公司。
雖然當時有人猜測，京東物流可以據此一躍，順勢“拿下”新寧物流登陸國內資本市場，但是彼時京東物流上市時機并不成熟，而且當時新寧物流實際控制人王雅軍和股東曾卓是一致行動人關系，兩者合計持股10.51%，依然領先京東振越，所以新寧物流的控制權未發生變化。
然而，今年8月事情出現了變化。王雅軍、曾卓等股權質押和對外擔保產生糾紛，其所持股份已全部被司法凍結及輪候凍結，最終股權被司法拍賣。此次拍賣中，具有國資背景的中原金控連續三次競拍成功，成為了新寧物流第三大股東。不僅如此，新寧物流此前還發布公告稱，王雅軍和曾卓決定解除《一致行動協議》，這也使得京東振越成為了新寧物流第一大股東。
也就是說，一不小心，本來是二股東的京東，“被動”地上位了。
不過需要注意的是，8月28日，深交所曾向新寧物流下發關注函，要求說明公司控制權認定情況，及實際控制權是否發生變化。而后新寧物流回應稱：經審慎判斷，公司認為目前無控股股東及無實際控制人。前三大股東股權差距較小，不存在可以實際支配公司股份表決權超過30%的單一股東。
而從目前情況來看，新寧物流雖可以為京東一定助力，但卻尚未有足夠的吸引力。畢竟作為二股東“借力資源”與作為實控人“完全操盤”還是有一定的差異。而且一個有意思的插曲是，2019年新寧物流曾公告稱，京東振越提名王振輝、傅兵為該公司第四屆董事會非獨立董事候選人。不過目前來看，京東振越如今并未派出這樣“高規格”的高層。
03
“利”與“弊”
且不論管理層如何，也不論資本層面如何運作，單就業務而言，新寧物流之于京東物流、京東集團有三個顯而易見的助力：
其一，供應鏈
眾所周知，如今國內互聯網發力方向正從消費互聯網轉向產業互聯網，為此，去年京東物流提出了“供應鏈產業平臺”;今年年初，京東將其定位升級為“以供應鏈為基礎的技術與服務企業”;稍早之前，京東還提出了其數智化社會供應鏈未來十年的長期目標。可以說，供應鏈是京東努力的方向。
雖然，當下供應鏈能力也是京東的優勢所在，但更多的是以零售為核心，聚焦于供應鏈的中下游，新寧物流的積累可以補充其供應鏈中上游的能力。
其二，倉儲與跨境物流
京東物流的倉儲模式一直是其優勢所在，新寧物流也在倉儲領域深耕多年，其全國倉儲資源，尤其是保稅倉儲資源，以及智能倉儲管理技術也可補充京東物流。此外，前文所述的，新寧物流所搭建的跨境貨運網絡資源也可助力京東國際開展相關業務。
其三，智能科技
新寧物流有一定的科技積累，事實上就在其與京東合作的2018年，申通快遞也與其簽署戰略合作協議，在五大方面展開深度合作。包括大型智能化倉儲基地建設、運營及中小型網點倉儲自建方面;車輛駕駛行為管理、車輛安全監控、車輛運輸成本分析、智能路由規劃及運營等方面;倉庫間貨物轉運及末端配送服務方面等。
有了新寧物流的科技加持，京東物流當然也可通過物聯傳感及互聯網技術，構建車聯網和貨聯網的大數據平臺，完成物流場景的效能提高和成本優化。不過，目前來看，京東系想做的似乎并不局限于物流。早前，新寧物流曾公告稱，擬與京東振越、員工持股平臺共同投資設立“上海京新智造供應鏈服務有限公司”。新寧物流將依托合資公司，共同打造工業級的智能物流產品和透明化、可視化的供應鏈大數據協同平臺。
當然，新寧物流也并非沒有弊端。
首先是業績不佳。數據顯示，新寧物流從2018年開始營收步入下坡，今年上半年，實現營業收入約3.62億元，同比下降23.72%;分產品看，倉儲業務及相關配套物流服務較去年同期下降15.99%，衛星導航定位設備銷售與服務及軟件業務較去年同期下降47.52%。
其次是內部管理。新寧物流此前曾在報告中提示了自身面臨內部管理風險、對外投資及新業務拓展風險、未決訴訟風險公司、應收賬款規模較大的風險、匯率風險。就在今年10月28日，新寧物流披露公告稱，公司疑似存在5820萬元被億程信息關聯方非經營性占用情況。11月5日，深交所就此向新寧物流下發關注函，要求新寧物流結合已采取的調查措施、截至目前調查進度、億程信息治理結構等說明疑似億程信息關聯方所指的具體對象，交易對方和億程信息關聯方是否存在關聯關系，公司向前述關聯方采取的款項追索措施、追索進度等。
11月17日，新寧物流公告稱，鑒于公司董事、副總經理譚平江涉嫌資金占用，以及北京仲裁委員會在受理申請人高清與被申請人曾卓、譚平江、廣州億程交通信息有限公司借款合同糾紛一案中，導致億程信息資產存在凍結、查封、扣押的風險。經董事會研究討論決定，免去譚平江公司董事、副總經理職務。
饒是有如此弊病，京東系的上位，仍讓資本市場對新寧物流有了新期待。就在楊海峰被選為董事長消息披露的次日，新寧物流股價大漲。
有投資者猜測，新寧物流會不會被用來“借殼上市”，其給出了兩點原因：新寧物流近年業績較差、資金緊張;新寧物流2019年完成財務洗澡，是一個比較干凈的殼資源。但也有人給予了反駁，理由是，“人家大股東的需求是在美或者港上市變現。跟這里只是看中供應鏈那塊業務需求。不要想太多，只做普通投資即可。”
本文來源于物流指聞，不代表本站觀點，文章如有侵權可聯系刪除