2020年，我國線上家電市場零售額首次超過線下。回溯歷史，相比其他品類，家電“觸網”其實時間并不長，如果2015年左右真正全面發力電商算起，時間不過5年。當然，2020年的成績，固然有疫情因素影響，但足見趨勢。
而在業內人士看來，電動車將重走家電線上化之路——如果將2019年視為電動車電商發展元年，未來2~3年將是高速發展期。不過要迎接這樣一個未來，首先要把一個問題解決掉。“2020年，同為大件商品，電動車線上銷量占比卻不足10%。一個重要原因在于，電動車線上物流全鏈路轉運周期長、產品破損率高、包裝成本高，物流時效長、售后服務也缺乏支撐。簡而言之，物流和服務的水平限制了電動車電商行業的快速發展。” 問題即機會。在電動車出行領域布局數年的日日順物流，已經取得了不錯的成績。3月26日，在中國包裝研究中心、小牛、新日、綠源等電動車行業生態資源方代表的見證下，日日順物流還率先在行業內發布了“前置1km倉裝配生態方案”。
那么，日日順物流到底取得了哪些成績?新推出的又是怎樣一個方案?物流指聞一文梳理。
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探路者的模式蝶變
據日日順物流出行小微負責人崔曉杰介紹，在電動車出行領域，日日順物流的服務方案歷經四次升級。
早期，采用的是產地倉一倉攬備發全國的模式。而后推出三產地倉交叉備發全國模式，從而縮短配送半徑，提升配送時效，同時優化成本。而天津基地、無錫基地和佛山基地，既是備貨倉也是產地倉，這樣也降低了備貨壓力。當然，這一模式能推出，也在于相較于早期，日日順物流已經有了足夠的訂單沉淀，有大量的數據供其進行熱度分析，從而有更好的規劃。
在第三階段，日日順物流又推出了七倉前置備發+一倉補發全國的模式。在這一模式下，配送時效可以實現48小時限時達，部分區域可以做到24小時限時達;單臺物流成本降低20%以上，部分地區甚至降低了超過30%;而破損率也由原來的千分之六，降低到了萬分之六。這背后，同樣是數據的支撐。“未來，我們的規劃是用戶的需求在哪里，我們就要把貨鋪在離用戶最近的區域”，崔曉杰表示。
據崔曉杰介紹，有這三種模式做支撐，日日順物流可以根據不同的商家或不同的品牌，提供針對性的方案。比如，電動車品牌商電商業務剛剛起步階段，因為沒有足夠的用戶數據積淀，可以采用產地倉一倉攬備發全國的模式;而當有了一定數據支撐，可以采用三倉交叉備發全國模式;當進入了電商業務高速發展階段，就可以采用第三種模式。
也是因為有這三種模式做支撐，日日順物流收獲了越來越多的行業客戶，諸如小牛、新日、愛瑪、綠源、雅迪等等。而基于對線上線下融合趨勢的洞察，也為了進一步提升服務能力，實現降本增效，日日順物流又提出了裸車前置省倉備發區域模式。在這一模式下，日日順物流可以向電動車行業客戶提供分倉布貨方案、整車運輸方案、倉儲裝卸方案、物流詳情可視以及服務系統優化。 這些方案也各有獨到優勢，比如分倉布貨方案依托于智能算法，可以指導客戶科學備貨，提升資金周轉效率，降低客戶運營成本等;而在干線裸車運輸中，日日順物流不僅可以根據商家需求，提供不同類型的定制改裝車輛，還可以提供定制車衣，以助力客戶服務與形象的提升，裝卸環節中升降尾板等工具也可以保障保證電動車質量。而在倉儲環節，日日順物流通過采用裸車巧固架存儲、裸車閣樓庫存儲，也提升了倉儲利用率。
不過，在日日順物流此次發布會上，最讓人關注的，是其提出的基于統倉共配的前置1km倉裝配生態方案。
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新探索開啟前置1km新模式
根據日日順物流官方介紹，前置1km倉裝配生態方案的誕生是日日順物流聚焦電動車供應鏈上下游體驗升級，為推動行業高質量發展與創造高品質生活有機結合打造的“場景生態樣板”，該方案依托遍布全國的觸點網絡，交互感知用戶對電動車周邊附件等的定制需求，創新電動車行業運營模式，打造行業首個“前置裝配中心”，在現有倉庫傳統存儲功能的基礎上做“加法”，賦能迭代倉產品增加再加工功能。
這一方案的關鍵點是，賦予倉兩個新功能：統倉共配和倉內裝配。通過這一方案，日日順物流既可以服務b端，也可以服務c端;既能滿足線上，也能滿足線下。其中，to c方面是基于用戶對電動車的車筐、前輪、腳踏、剎車、后車座、塑件等組件的定制需求，將電動車產線上模塊的組裝工序前置到離用戶最近的倉內，按照用戶體驗提供配件組裝解決方案，滿足一站式裝配的場景服務體驗。而to b方面則是，電動車直接出庫，以定制車形式整車轉運到門店，服務客戶ka、商超等渠道。
從上述介紹中不難發現，這一方案的考驗在于物流最后一公里訂單處理能力(在入倉環節之前，日日順物流已經有了不遜于傳統模式的優勢，參見裸車前置省倉備發區域模式介紹)。不過日日順物流有這樣做的基礎，也做了相應的創新。
首先以電池為例，作為電動車關鍵組件之一，電池產品價值高，且為危險品。尤其是市場上占比較高的鉛酸電池，長時間擱置或裝車后，均存在易虧電的現象，如何有效存儲運輸成為行業難題。日日順物流創新車電分離解決方案，從存儲、裝卸、運輸等場景切入為物流成本做“減法”，如將電池和電動車單獨隔離存放，并提供反向補電服務，以減少電池虧電提升存儲時間，并通過雙層改裝定制車輛，提高單次裝載數量等。
同樣，在倉內的作業，也涉及了零配件存儲管理與組裝能力。在零配件存儲管理上，日日順物流已有匹配的能力，此前其已服務吉利、上汽等汽車業頭部客戶，可以說積累了豐富經驗。在組裝能力上，首先日日順物流配備有相應的專業人員，其次這一操作并不復雜，更多的是將之前服務兵在用戶處的組裝作業，前置到了倉內完成，實現了對用戶的無感交付。
而在交付場景，日日順物流采用了行業內首創的具有知識產權的智能定制循環箱，打破了傳統大件木框架和紙質外包的打包方式，既能滿足裝載運輸過程中防塵防撞的需求，又能實現可折疊，循環回收再利用，大大降低了物流包裝成本，其中內置芯片還能實現全程定位、可視。這一創新也受到諸多生態方的認可，并已成為小牛電動車北京倉的唯一指定綠色環保包裝方案。
對此，小牛電動車線上渠道負責人評價說，作為行業第一家應用智能定制循環箱的電動車企業，小牛此前提出了諸多在倉裝配、環保等方面的需求，日日順物流都一一實現了，這讓他們有效降低整體物流成本的同時，進一步滿足終端用戶交付的體驗。
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場景物流再實踐
前置1km倉裝配生態方案的價值是顯而易見的，除了通過統倉共配和倉內裝配，直接提升客戶全渠道運營能力。一站式裝配的場景服務，也滿足了用戶的個性化定制需求，進一步提升了購物體驗。
事實上，用戶體驗也一直是日日順物流的優勢。據介紹，為讓用戶體驗到極致、精準、高端的場景服務，日日順物流在電動車行業先行先試，為用戶提供免費配送偏遠地區、免費拆箱、免費安裝電池、免費組裝配件、免費驗車以及與用戶簽訂用車回執等“五免一回執”增值服務，解決用戶網購電動車的后顧之憂。
除此之外，日日順物流還迭代出了安全出行防護、掛牌出行、無限續航等出行場景解決方案。這就像之前物流指聞《物流不打價格戰，還能拼什么?》中介紹的，日日順物流定位的是場景物流，關注的是“人”，送的不停留于貨的層面，更在于解決方案。
同樣，場景物流的一大特色是交互：通過與用戶的交互，實現方案的迭代，進而將用戶轉化為終身用戶。以出行場景為例，在前置1km倉裝配生態方案的支撐下，日日順物流可以根據用戶需求，提供個性化定制服務。而在之前，捕捉到用戶對頭盔美觀輕便需求的日日順物流，還與雅迪合作企劃出定制頭盔，這款定制頭盔也成為了平臺上出行防護類的爆款產品。此外，日日順物流還可以提供換件維修服務，并已與新日合作在全國范圍內展開……
日日順物流以上種種價值，也得到了行業認可。在此次發布會上，新日電動車線上渠道負責人表示，當前電動車物流行業運營模式簡單，使得電動車行業的整體服務水平不高，用戶需求得不到滿足。新日希望通過與日日順物流的合作，打破最后1km和后續場景服務的瓶頸，共創用戶體驗新高度。也是在這次發布會上，日日順物流還聯合天津小鳥車業、新蕾車業等舉行了簽約儀式，打破行業區隔，共同推進“跨界共創、資源共享”的生態建設。
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結語
數據顯示，我國電動自行車社會保有量接近3億輛，更新換代市場廣闊，但用戶對高品質的電動車需求還遠遠未得到滿足。
而從家電發展歷程看，低價競爭并不可取，用戶更多的是需要優質的個性化差異化產品。同樣，在從線下向線上遷移過程中，不重視線上渠道，甚至曾為保護代理商利益，刻意壓制線上渠道，事實證明這也是一大誤區。事實上，隨著新生代消費者的崛起，網購已是大勢所趨，對電動車也一樣。
但電動車由于品類的特殊性，目前大多數情況下，尚不能實現與線下一樣的購物體驗，更不用說做到無感交付。在業內人士看來，要加快電動車銷售線上化進程，就需要生態內所有參與者一起抱團，加快建立消費者網購電動車習慣。尤其是在最后一公里環節，不斷提升用戶的服務滿意度。
從這一角度看，日日順物流已經走在了行業前列。而面向未來，在車電分離解決方案、零配件組裝解決方案的創新下，其也有望連接車企、零部件供應商、用戶等，搭建起大規模定制的場景生態平臺，打通全鏈路創新的節點。屆時，日日順物流的賽道將是另一番模樣了。
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