此前，信德海事網(wǎng)曾在文章《深度，中美貿(mào)易摩擦對(duì)干、濕大宗商品海運(yùn)貿(mào)易路線有影響?如何影響航運(yùn)?》中表示：中美貿(mào)易戰(zhàn)會(huì)給航運(yùn)業(yè)帶來影響，但這樣的影響需要可觀的實(shí)際分析。
從短期來看，由于可替代貨物以及可替代航路的出現(xiàn)，貿(mào)易戰(zhàn)對(duì)于全球航運(yùn)業(yè)并無太大影響。但需要警惕貿(mào)易保護(hù)主義盛行給全球海運(yùn)需求帶來的長(zhǎng)期影響。
這樣的觀點(diǎn)也在近日得到了包括中遠(yuǎn)海控以及招商港口等上市公司的觀點(diǎn)應(yīng)證。
在8月31日舉行的中遠(yuǎn)海運(yùn)控股股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱中遠(yuǎn)海控或中遠(yuǎn)海)2018年中期業(yè)績(jī)說明會(huì)上，在回答記者關(guān)于中美貿(mào)易戰(zhàn)對(duì)公司業(yè)務(wù)影響時(shí)中遠(yuǎn)海控執(zhí)行董事、總經(jīng)理王海民先生表示：首先從行業(yè)上看，目前的500億關(guān)稅并未對(duì)航運(yùn)行業(yè)造成直接的影響。就我們自身而言，影響也是非常有限的，目前僅有2%-3%的不良影響。若后續(xù)征收關(guān)稅2000億美元，這個(gè)規(guī)模是比較大的，10%的關(guān)稅上調(diào)，對(duì)整個(gè)市場(chǎng)影響也不大，如果關(guān)稅上調(diào)25%上，對(duì)行業(yè)局域的貨運(yùn)量可能會(huì)有10%左右的影響。
但王海民同時(shí)也表示，“這僅僅是我們根據(jù)當(dāng)前一些情況得到的一個(gè)基本的判斷，實(shí)際上根據(jù)德魯里的分析所得到的數(shù)據(jù)還要低于這個(gè)數(shù)值(10%)。”
“最主要的是，我們要看如果當(dāng)事國(guó)家的需求沒有較大的變化，美國(guó)人要吃飯，穿衣，美國(guó)人民要有各方面的消費(fèi)，而美國(guó)本地工廠也不可能在一夜之間建起來。因此在短期內(nèi)需求變化不大的情況下，高關(guān)稅只會(huì)使得全球貿(mào)易結(jié)構(gòu)發(fā)生一定的變化，因此整體來看，貿(mào)易戰(zhàn)對(duì)于集裝箱貿(mào)易的影響是有限的。”
王海民還舉例表示，“由于中國(guó)近年來限制了對(duì)廢品廢紙的進(jìn)口，但中國(guó)對(duì)紙的需求實(shí)際上沒有改變，后來我們發(fā)現(xiàn)很多廢紙從歐美運(yùn)到了東南亞，在東南亞經(jīng)過加工處理后滿足中國(guó)要求后運(yùn)送到中國(guó)，到了中國(guó)又通過內(nèi)貿(mào)運(yùn)輸運(yùn)至各個(gè)企業(yè)。之前班輪公司的廢紙運(yùn)輸從歐美運(yùn)至中國(guó)就結(jié)束了，但是現(xiàn)在呢，反而增加至三段運(yùn)輸：美國(guó)到東南亞、東南亞到中國(guó)以及內(nèi)貿(mào)運(yùn)輸。
根據(jù)越南海事局的報(bào)告，2018年上半年，掛越南國(guó)旗的集裝箱船數(shù)量增加38艘，越南船隊(duì)實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸量估計(jì)為6990萬噸，比2017年同期增長(zhǎng)9%。
而為了最大限度的規(guī)避貿(mào)易戰(zhàn)所帶來的可能的負(fù)面影響，中遠(yuǎn)海控根據(jù)全球貿(mào)易航線貿(mào)易結(jié)構(gòu)的新變化，從調(diào)節(jié)運(yùn)力結(jié)構(gòu)，航線部署方面提前做好了準(zhǔn)備。
王海民透露，就在8月份，該公司就撤銷了一條中美航線。而實(shí)際上該公司的中美航線運(yùn)力投放比例，在中遠(yuǎn)中海重組之時(shí)占比為23%，到目前為止占比為18%，完成收購(gòu)東方海外之后，中遠(yuǎn)海控在中美航線的運(yùn)力投放比例還將進(jìn)一步下降，初步打算將運(yùn)力比重將進(jìn)一步降至15%以下。
與此同時(shí)，中遠(yuǎn)海控還加大了對(duì)新興市場(chǎng)運(yùn)力投入，完善全球網(wǎng)絡(luò)布局。中遠(yuǎn)中海合并之后，該公司將大量的新增運(yùn)力投放到了新興市場(chǎng)，收購(gòu)東方海外oocl之后，也在努力使其通過中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)的艙位進(jìn)入到新興市場(chǎng)。
而就在同一天同一時(shí)段舉行的招商港口中期業(yè)績(jī)說明會(huì)上，董事副總經(jīng)理鄭少平在也表認(rèn)為中美貿(mào)易摩擦對(duì)招商局港口的影響有限。他表示，從招商局港口自身業(yè)務(wù)來看，旗下碼頭服務(wù)的中美直航航線占比只有約10%;
同王海民觀點(diǎn)一致，鄭少平表示，在中美貿(mào)易摩擦的影響下，全球貿(mào)易需求仍然存在，世界經(jīng)濟(jì)預(yù)期仍然有增長(zhǎng)，將會(huì)帶動(dòng)集裝箱量的增長(zhǎng);
針對(duì)中美貿(mào)易摩擦的應(yīng)對(duì)方面，付剛峰進(jìn)一步補(bǔ)充說，招商局港口將會(huì)積極采取有效措施應(yīng)對(duì)中美貿(mào)易摩擦所帶來的不利影響。他表示，一方面在招商局集團(tuán)內(nèi)部尋找協(xié)同機(jī)會(huì);另一方面對(duì)現(xiàn)有業(yè)務(wù)提質(zhì)增效。他強(qiáng)調(diào)，有信心全年集裝箱吞吐量在國(guó)內(nèi)保持單位數(shù)增長(zhǎng)，在海外保持雙位數(shù)增長(zhǎng)。