干散貨船與運價指數

干散貨船舶，　指從事煤、礦石、糧食、化肥等干散貨運輸的船舶，用以區別于集裝箱船、油輪等。船型與運價指數簡介如下：
一﹑船型
i.　好望角型(capesize)船舶
載重噸在80,000公噸或以上，一般為９艙９口，　主要承運煤、礦石等大宗貨載，營運航線相對單一。
bci(baltic　capesize　index)現時作為定價基準的好望角型船舶規范為：載重噸161,000公噸,　散裝艙容176,000立方米，最大船長280米，最大船寬45米，滿載航速14節，耗重油52公噸/天。
ii.　巴拿馬型(panamax)船舶
載重噸在60,000-79,999公噸之間，一般為７艙７口，船寬32.2米左右(僅略小于巴拿馬運河船寬限制107呎，相當于32.6米)。
bpi(baltic　panamax　index)現時作為定價基準的巴拿馬型船舶規范為：載重噸70,000公噸，散裝艙容300萬立方呎(相當于84,900立方米)，最大船長230米，滿載航速14節，耗重油30公噸/天。
iii.　大靈便型(handymax)與小靈便型　(handysize)船舶
前者載重噸居于40,000與59,999公噸之間，而后者為10,000至39,999公噸載重噸的船舶。這兩種船型盡管大小不同，但均有吊桿，能自裝/自卸，可在港口條件相對較差的港口間從事小批量貨載的運輸。
bhmi(baltic　handymax　index)現時作為定價基準的大靈便型船舶規范為：載重噸45,496公噸，夏季海吃水11.62米，散裝艙容2,020,315立方呎(相當于57,175立方米)，５艙５口，帶4支25公噸吊桿，船長185.74米，船寬30.4米，滿載與空載平均航速14節，耗油29.5公噸/天。小靈便型船舶營運靈活，船型種類多，很難確定具有代表性的典型船舶規范。
除以上三種主要船型外，ｏｂｏ船舶（ore/bulk/oil多用途船）也時常在油運市場蕭條時擠占干散貨船舶的市場份額。這種船型因船齡偏高，成本較低，且噸位較大，在大西洋的煤和礦石市場中很有競爭力。
根據h.clarksons經紀公司的統計數字，截止2001年12月31日，營運中的各船型船舶總數分別為：好望角型船舶571艘(相當于90.6百萬載重噸)；巴拿馬型船舶1014艘(相當于70.9百萬載重噸);大靈便型船舶1066艘(相當于49.2百萬載重噸);小靈便型船舶2824艘(相當于75百萬載重噸)。
二﹑運價指數
目前，反映干散貨運輸的各船型運價指數有:　bdi、bci、bpi和bhmi。
bci(baltic　capesize　index):　反映好望角型船舶市場的運價指數，　由7條程租和4條期租典型航線根據各自的權重加權而成，自1999年3月1日起(bci=1000)每工作日公布；
bpi(baltic　panamax　index):　反映巴拿馬型船舶市場的運價指數，由3條程租和4條期租典型航線根據各自的權重加權而成，自1998年5月6日起(bpi=1002)每工作日公布；
bhmi(baltic　handymax　index):　反映大靈便型船舶市場的運價指數，由6條期租典型航線根據各自的權重加權而成，自2000年9月4日起(bhmi=10047)　每工作日公布。實際上，bhmi不是真正意義上的指數，而是各航線期租水平的加權平均值(單位：美元/天)。
bdi(baltic　dry　index):　反映整個干散貨運輸市場的指數，現時由bci、bpi和bhmi根據確立的原則計算而來，自1999年11月1日起(bdi=1334)取代bfi并每工作日公布。
隨著貿易和航運業自身的發展，運價指數的構成和定義今后仍會繼續調整。