蘇伊士運(yùn)河管理局宣布調(diào)查報(bào)告，稱“長(zhǎng)賜號(hào)”船長(zhǎng)需為擱淺事故負(fù)全責(zé)

“長(zhǎng)賜號(hào)”貨輪于今年3月23日在埃及蘇伊士運(yùn)河擱淺，造成蘇伊士運(yùn)河堵塞，事后埃及伊斯梅利亞市經(jīng)濟(jì)法院裁定預(yù)防性扣押該貨輪。近日，蘇伊士運(yùn)河管理局宣布了“長(zhǎng)賜號(hào)”擱淺事故調(diào)查報(bào)告，稱事故責(zé)任全在“長(zhǎng)賜號(hào)”船長(zhǎng)身上。
據(jù)路透社報(bào)道，蘇伊士運(yùn)河管理局局長(zhǎng)拉比耶表示，3月23日當(dāng)天，在“長(zhǎng)賜號(hào)”發(fā)生事故前，有其他船只通過(guò)運(yùn)河，若“長(zhǎng)賜號(hào)”船長(zhǎng)因惡劣天氣，要求延后通過(guò)運(yùn)河，這一要求本應(yīng)立刻獲得批準(zhǔn)，作為船長(zhǎng)他也有權(quán)要求更改船舶行程。因此盡管船長(zhǎng)聲稱是因天氣導(dǎo)致事故發(fā)生，但卻沒(méi)有采取任何上述措施避免意外。
據(jù)英國(guó)物流網(wǎng)the loadstar與gcaptain.com海事新聞網(wǎng)5月26日的報(bào)導(dǎo)，蘇伊士運(yùn)河管理局局長(zhǎng)拉比耶說(shuō)，按照埃及法律，任何對(duì)運(yùn)河造成損失的船只都必須負(fù)責(zé)。雖然事發(fā)當(dāng)時(shí)，有兩名運(yùn)河當(dāng)局引航員在貨輪上，但他們是提供建議，最后的控制權(quán)仍在船長(zhǎng)的身上。
拉比耶認(rèn)為，這意味著蘇伊士運(yùn)河管理局在3月23日的事故中并不存在任何的責(zé)任。
當(dāng)?shù)貢r(shí)間2021年3月29日，埃及蘇伊士，“長(zhǎng)賜號(hào)”貨輪脫困。
此外，拉比耶說(shuō)，貨輪所有者日本正榮汽船(shoei kisen)并未展現(xiàn)出應(yīng)有的適當(dāng)認(rèn)知，并未反映出要為因事故而導(dǎo)致的巨大損失負(fù)責(zé)的態(tài)度。他說(shuō)，當(dāng)局應(yīng)船公司要求，沒(méi)有立刻采取法律行動(dòng)，但等了11天，還是沒(méi)有成功達(dá)成賠償協(xié)議，迫使當(dāng)局采取法律行動(dòng)。
據(jù)悉，目前蘇伊士運(yùn)河管理局已經(jīng)將要求“長(zhǎng)賜號(hào)”支付的賠償金從最初的9.16億美元降至5.5億美元，而且只需要2億美元的預(yù)付款就能讓法院釋放“長(zhǎng)賜號(hào)”。這些賠償金一部分是要發(fā)放給所有參與救援工作的人員，而金額則是取決于船舶本身以及運(yùn)載的貨物價(jià)值。
蘇伊士運(yùn)河管理局發(fā)言人說(shuō)，拉比耶強(qiáng)調(diào)，有關(guān)指控當(dāng)局在天氣不佳的狀況下，讓船只行駛過(guò)運(yùn)河，而當(dāng)局必須負(fù)責(zé)的說(shuō)法絕非事實(shí)。他說(shuō)，在“長(zhǎng)賜號(hào)”貨輪之前，運(yùn)河的作業(yè)如常，向北行駛的12艘船只都順利地通過(guò)了運(yùn)河。
“長(zhǎng)賜”號(hào)自2021年3月23日起在蘇伊士運(yùn)河擱淺6天，造成運(yùn)河交通嚴(yán)重堵塞。“長(zhǎng)賜”號(hào)脫淺后被埃及蘇伊士運(yùn)河管理局扣押，該局向“長(zhǎng)賜”號(hào)船主索賠超9億美元，以彌補(bǔ)停航造成的損失。
5月4日，埃及伊斯梅利亞地方法院駁回了“長(zhǎng)賜”號(hào)船東公司提出的解除對(duì)“長(zhǎng)賜”號(hào)扣押的上訴請(qǐng)求， 裁定其不得離開(kāi)蘇伊士運(yùn)河。
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