近日，海運費價格出現大幅變化。先是上周上海-美西航線運價出人意料的跳漲，運價達到2755美元/feu，創下了2010年以來的高點。這周衡量全球干散貨海運運價的綜合指數波羅的海干散貨指數也連續大漲，6月18日，指數大漲22.55%至1527點，創2019年12月10日以來最高水平。細分船型指數波羅的海海岬型船運價指數(bci)單日暴漲1217點，環比漲幅近50%，達到3672點，而在5月中旬，bci指數仍處在負值區間。
海運業是全球經濟貿易的晴雨表。運價的同比環比大幅改善一定程度上反映了宏觀經濟的邊際改善。雖然目前全球仍處在新冠肺炎疫情的悲觀預期籠罩下，但是經濟環比改善確是一個不爭的事實。
以中國為例，支持鐵礦石海運需求的鋼材產量自4月中下旬以來就已經超過去年同期水平。得益于國內疫情的緩解與經濟政策的疏導，鐵礦石海運需求的基本面有了支撐，中國的鐵礦石庫存量已經降至2016年10月以來的低位，加上巴西礦產量的逐步修復，西非鋁土礦的密集出貨等均有效支撐此次運價的漲幅。
本周集運方面，根據shippeo的數據統計，歐洲的供應鏈能力也在持續修復，從22周的60%修復到24周的72%。而從部分班輪公司的數據來看，歐洲的貨量也基本恢復到1月份疫情之前的水平，到美國的貨量已經恢復到85%。美國商務部周二公布最新數據顯示,美國5月零售銷售額環比猛增17.7%，是有紀錄以來的最大單月漲幅，是市場預期值的兩倍以上。世衛組織近日表示，2020年年底前，可能會出現一到兩個成功的候選新冠肺炎疫苗。
新冠肺炎疫情近期雖有反復，但整體仍可控。下半年全球經濟貿易將持續從疫情中恢復，航運港口行業也將進入逐步改善通道中，市場預期也大可不必過于悲觀，我們應該看到經濟的韌性以及各行業在復工復產中所做出的努力。
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