隨著上海進入全面復工復產階段，海運市場再次回歸到了“貨等船”的忙碌狀態，出貨旺季來臨。海運運價也同樣呈現止跌回升態勢，甚至有貨代公司表示“漲價了也訂不到艙位”....
“報復式”出貨到來!
漲價還訂不到艙
目前，上海港集裝箱日吞吐量已回升至正常水平的95%以上，業內人士認為上海口岸已迎來“報復式”出貨高峰，一箱難求再現。6月以來，上海港集裝箱單日吞吐量已超過11.9萬標箱，洋山口岸日出口報關量已增至1.1萬單，和封控期間比增長超過50%。
貨物增加，國際海運價也同樣呈現止跌回升態勢。甚至有貨代公司表示“漲價了也訂不到艙位”。
“關鍵是漲價了還訂不到艙位，要提前半個月訂才可以。”浙江一家貨代公司負責人告訴第一財經，上個月訂的從寧波港發往墨西哥的柜子是7800美元，現在的報價是9100美元，估計還會漲一兩百美元，一個柜子就漲了1500美元，漲幅在20%左右。
供不應求之下，近期的海運價重現“每班一個價”的頻繁漲價景象，漲幅在50～100美元，甚至上千美元不等。
而在此之前，海運價格在今年1月創下歷史新高后一路下跌。截至5月中旬，中國出口集裝箱綜合運價指數比年初高位下跌了11.5%，上海出口集裝箱綜合運價指數則下跌了18.6%。
和一線人士的感受對應的，是連漲三周的上海出口集裝箱運價指數(scfi)，已從5月27日的4175.35漲至6月2日的4208.01，上漲32.66。
上海航運交易所方面提出，隨著端午休整完畢，上海口岸或迎來一至兩周的出貨高峰。
短期反彈還是長期看漲?
供應鏈恢復仍需時間
海運價格的上漲是短期反彈，還是中長期向上趨勢?
5月中旬，亞洲至美西航線，標準箱的即期運費維持在6500美元左右，經較去年最高峰2萬美元下跌了約60%。不過，隨著上海港恢復繁忙，6月來，海運運費重回9000美元序列，漲幅在20%左右。伴隨著物流企業的復工復產，運價維持在高位震蕩。
據上海航運交易所6月2日發布的數據顯示，北美航線，運輸需求總體穩定，供求關系保持平衡，市場運價小幅回落。波斯灣航線，傳統“齋月”過后，運輸市場行情總體向好，市場運價繼續反彈。澳新航線，目的地市場對各類生活物資的需求繼續保持較高水平，運輸需求持續向好，即期訂艙價格繼續反彈。南美航線，運輸需求總體穩定，供求關系良好，市場運價走高。
在港口人士看來，運費上漲是一個必然的過程，因為此前運費下跌明顯，隨著需求回暖，不少港口開始輕微擁堵，在這種情況下，漲價是必然的選擇。
上海全面復工復產后，出貨量必定會呈現正增長。而第三季度又是傳統的海運旺季，運價上漲并不缺少動力。
興業證券研報表示，短期來看目前集運需求依舊旺盛，國內疫情背景下運價階段性承壓。隨著階段性國內疫情緩解之后，集運市場運價存在修復補漲空間。后期海外疫情得到有效控制之后，供應鏈逐步恢復正常，目前極高的運價水平或將難以維持。
近期國務院辦公廳印發《關于推動外貿保穩提質的意見》，其中打通物流堵點，成為政策發力的重點。《意見》提出，有力有序疏通海空港等集疏運，提高作業和通關效率。各地要積極優化作業流程，進一步壓縮國際班輪等泊時間，不得層層加碼，出臺影響國際集裝箱班輪靠港作業效率的措施。
另外，各地方、商協會組織中小微外貿企業加大與國際班輪公司對接力度，進一步推動擴大班輪公司直客對接的業務規模。依法依規加強對國際海運領域的市場監管，對國際海運市場相關主體涉嫌不正當競爭、價格違法、壟斷等行為開展調查處理。
再次提醒，近期上海口岸貨量快速回升，或將迎來一至兩周的出貨高峰。有出貨計劃的貨主貨代朋友們，與船公司、客戶等做好溝通，早些決斷提前安排訂艙，以免影響出貨!轉發周知~
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