在物流運(yùn)輸中，比較常見(jiàn)的有陸運(yùn)、空運(yùn)、水運(yùn)這幾種運(yùn)輸方式。而其中水運(yùn)則是使用船舶運(yùn)送客貨的一種運(yùn)輸方式。
水運(yùn)主要承擔(dān)大數(shù)量、長(zhǎng)距離的運(yùn)輸，是在干線運(yùn)輸中起主力作用的運(yùn)輸形式。在內(nèi)河及沿海，水運(yùn)也常作為小型運(yùn)輸工具使用，擔(dān)任補(bǔ)充及銜接大批量干線運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)。那么水運(yùn)又有哪些特點(diǎn)?具體的分類(lèi)又是怎樣的呢?跟著小編一起來(lái)了解下吧!
水運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)是成本低，能進(jìn)行低成本、大批量、遠(yuǎn)距離的運(yùn)輸。但是水運(yùn)也有顯而易見(jiàn)的缺點(diǎn)，主要是運(yùn)輸速度慢，受港口、水位、季節(jié)、氣候影響較大，因而一年中中斷運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間較長(zhǎng)。
水運(yùn)具體有以下分類(lèi)：
水運(yùn)分海運(yùn)和河運(yùn)兩種。它們是以大自然賜予的海洋和河流作交通線的 。但是，并不是所有的河流湖泊都可以成為現(xiàn)成的水路。如果需要通航噸位較高的船舶，窄的河道要加寬，淺的要挖深，有時(shí)還得開(kāi)挖溝通河流與河流之間的運(yùn)河，才能為大型內(nèi)河船舶提供四通八達(dá)的航道網(wǎng)。
海洋運(yùn)輸是使用船舶等水運(yùn)工具經(jīng)海上航道運(yùn)送貨物和旅客的一種運(yùn)輸方式。它具有運(yùn)量大、成本低等優(yōu)點(diǎn)，但運(yùn)輸速度慢，且受自然條件影響。
內(nèi)河運(yùn)輸簡(jiǎn)稱(chēng)“河運(yùn)”。運(yùn)用船舶和其他水運(yùn)工具，在國(guó)內(nèi)的江、河、湖泊、水庫(kù)等自然或人工水道運(yùn)送貨物和旅客的一種運(yùn)輸方式。它具有本錢(qián)低、耗能少、投資省、少占或不占農(nóng)田等優(yōu)點(diǎn)，但其受自然條件限制較大，速度較慢，連續(xù)性差。
港口是航運(yùn)的起點(diǎn)和終點(diǎn)。船只的補(bǔ)給，旅客的上下、貨物的裝卸和船舶的檢修都在這里停止。一個(gè)港口集疏運(yùn)貨物和旅客的才能，即每年有幾貨物和旅客在這里集中起來(lái)用船舶運(yùn)往外地，又有幾貨物和旅客運(yùn)到這里的才能，稱(chēng)為港口的吞吐才能。
集裝箱運(yùn)輸是將多種多樣的雜貨集裝于具有統(tǒng)一長(zhǎng)、寬、高規(guī)格的箱體內(nèi)停止運(yùn)輸。這些集裝箱既能夠裝船應(yīng)用水路運(yùn)輸，也可經(jīng)過(guò)鐵路、公路運(yùn)輸，中途改換車(chē)船不用把貨物取出，能夠進(jìn)步裝卸效率，有利于機(jī)械化操作，消化繁重的膂力勞動(dòng)，減少貨物的損失，簡(jiǎn)化冗雜的手續(xù)，加快車(chē)船的周轉(zhuǎn)，降低運(yùn)輸本錢(qián)。同時(shí)，集裝箱運(yùn)輸可做到從發(fā)貨人的倉(cāng)庫(kù)直接送到收貨人的倉(cāng)庫(kù)，不用應(yīng)用中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)，實(shí)行“門(mén)到門(mén)”的運(yùn)輸效勞。 集裝箱運(yùn)輸最早呈現(xiàn)在美國(guó)，20世紀(jì)60年代末推行到世界各地。
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