瓦日鐵路又被稱為山西中南部鐵路通道和晉豫魯鐵路，西起山西省呂梁市瓦塘鎮，東至山東省日照市，途徑山西、河南和山東多個地區，是我國乃至全世界第一條以30噸標準建設的重載鐵路。
它的建成通車，不僅標志著我國鐵路發展和建設水平跨越到一個全新的歷史階段，并且也一舉打破了載重鐵路在世界鐵路建設史和運營史上的記錄。自從2014年通車之后，已經累計開行超過1萬6000余列，為“西煤東運”等國家戰略物資運輸起到了重大作用。
2018年全年，瓦日鐵路共計開行萬噸重載列車7000余列。瓦日鐵路西起山西省呂梁市興縣瓦塘鎮，東至山東省日照市日照港，是一條按30噸重載鐵路標準建設的鐵路，也是我國“西煤東運”的一條重要能源通道。
前幾天，中國鐵路總公司剛剛發布了去年全年鐵路貨運總量的數據，其中，載重列車像是大秦線、唐呼線包括瓦日鐵路全年分別完成45100、5405、3395萬噸，同比增長了4.3%、451.6%、75.6%，可以看出，除大秦線之外，唐呼鐵路和瓦日鐵路所貢獻的新增運載量是巨大的。這不僅大大提高了我國“西煤東運”“北煤南運”的運輸能力，而且也進一步證實了當初這種重載鐵路規劃和建設的重要性。
自從2016年以來，我國的鐵路貨運運輸開始發生大的變化，呈現出可喜局面，破除了自從2010年鐵路貨運的快速下滑“魔咒”，從當年開始，貨運總量呈現大幅度增長，到2017年，全國鐵路貨運發送總量達到36.89億噸，同比增長10.7。去年，全國貨運發送總量來到了40.22億噸，增加3.34億噸，同比增長9.1%。
近幾年的數據顯示，隨著經濟總體布局的穩步推進，國內生產情況不斷向好，各種數據和指標趨向穩中向好局面，鐵路貨運總量這個數據也在“水漲船高”。鐵路貨運發送量的持續攀升不光對于鐵路自身運營來說是一件好好事，同時，對國家經濟、結構調整、各項指標預期也是一件不可忽視的重要參考指標。可以說，通過國家對“鐵路資源”的不斷投入，加大基礎建設的強度，使得各項國計民生指標持續堅挺。這是一個重要前提。
回過頭來再說一下大秦鐵路、瓦日鐵路和唐呼線。在人們印象里，像是大秦鐵路當年的建設可謂是一波三折。為何要這樣說呢？作為全國第一條重載鐵路線，當時中國缺資金、缺技術、缺人才，在多方面的共同努力和攻堅克難下，大秦線終于在1992年建成開通，為“西煤東運”以及國家能源戰略性運輸提供了重要支撐性保障。同樣的，唐呼線和瓦日線在新世紀后也相繼建成開通之后，也大大緩解了中西部往東部運輸的壓力。
在上世紀九十年代，大概很多去過山西和內蒙古等重要產煤區的人們可能會記得，當時運煤的貨運汽車往往就能把公路一堵就堵個幾公里，特別堵車的時候，甚至能堵車好幾天。
當瓦日線建成通車之后，這種情況被大大緩解，大量的優質煤炭以及其他大宗貨物商品被這條重載鐵路源源不斷地運輸出來；同時，在藍天保衛戰的國家戰略規劃下，大宗貨物以及其他貨物運輸“公轉鐵”的總體戰略正在穩步實施，這進一步推動或釋放了鐵路線的運載能力。使得這些能夠搭載“沉重貨物”的大塊頭起到了它不可忽視的重要作用。
本文來源于網絡，并不代表本站觀點，如有侵權可聯系刪除。