對于大多數小伙伴而言，說到運輸方式平常接觸最多的也就是陸運、空運、水運啊這幾種比較常見的運輸方式，對于海鐵聯運這個詞還是比較陌生的。
海鐵聯運就是進出口貨物由鐵路運到沿海海港直接由船舶運出，或是貨物由船舶運輸到達沿海海港之后由鐵路運出的只需“一次申報、一次查驗、一次放行”就可完成整個運輸過程的一種運輸方式。
不過這也很正常，在我國集裝箱多式聯運中，海鐵聯運的比重真的很低，僅占約1.5%，而像加拿大、澳大利亞兩國集裝箱海鐵聯運量一般占總量的30%以上。
那么又有哪些因素會影響海鐵聯運呢?跟著小編一起來了解一起吧!
1、港口方面
目前，集裝箱吞吐能力及后方堆場普遍不足，港口及后方陸域規模及集疏運系統滯后于經濟的發展，運輸市場分散無序，資源與功能未能有效整合。為此應切實解決港口與鐵路在集裝箱運輸上完全分割脫節的問題。
2、鐵路方面
主要是由于我國鐵路供需矛盾突出所致。近年來，我國鐵路90%的貨運能力都被用來保證煤炭、石油、糧食、化肥、農藥等重點物資運輸，對發展快捷貨運根本無能力支撐。
3、政府方面
發展海鐵聯運業務涉及鐵路、港口、海關等多個部門，只要哪個部門不協調，海鐵聯運方式就不可能高效、便利地運作下去。只有政府有關部門積極倡導與支持，才有可能大規模地推進海鐵聯運業務的拓展。
4、運輸代理方面
目前，運輸代理業務滯后也是影響海鐵聯運業務拓展的主要原因。目前絕大多數船務公司和多式聯運經營人在內陸沒有代理機構，而內陸的很多公司又沒有國際貨運代理權限。
5、海關方面
在港區和鐵路內都未設立多式聯運監管倉和電子預報關系統,與內地通關、轉關手續比較繁瑣。企業受轉關政策的限制,集、拼箱及中轉業務發展比較困難。
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