目錄 什么是國際多式聯運 國際多式聯運的基本條件 國際多式聯運的特點 國際多式聯運的程序
國際多式聯運（international multimodal transport）
什么是國際多式聯運 國際多式聯運（international multimodal transport），是指按照多式聯運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯運經營人將貨物從一國境內接管貨物的地點運至另一境內指定交付貨物的地點的一種運輸方式。
多式聯運經營人（combined transport operator—c.t.o.），是指其本人或通過其代表訂立多式聯運合同的任何人。他負有履行多式聯運合同的責任。
國際多式聯運的基本條件 根據多式聯運的定義，結合國際上一般做法，構成國際多式聯合運輸的基本條件有5項：
1、必須使用包括全程的運輸單據，如聯合運輸單據（combined transport documents）；
2、必須是兩種或兩種以上的不同運輸方式的連貫運輸；
3、必須是國際間的貨物運輸；
4、必須是多式聯運經營人負有全程運輸責任；
5、必須實行全程單一的運輸費率（single factor rate）。
國際多式聯運極少由一個經營人承擔全部運輸。往往是接受貨主的委托后，聯運經營人自己辦理一部分運輸工作，而將其余各段的運輸工作再委托其他的承運人。但這又不同于單一的運輸方式，這些接受多式聯運經營人負責轉托的承運人，只是依照運輸合同關系對聯運經營人負責，與貨主不發生任何業務關系。因此，多式聯運經營人可以是實際承運人，也可是“無船承運人”（non—vessel operating carrier，簡稱nvoc）。
國際多式聯運的特點 1、國際多式聯運是根據多式聯運合同進行的。國際多式聯運合同是多式聯運經營人與發貨人訂立的，符合多式聯運條件的運輸合同。該合同是以多式聯運經營人簽發的多式聯運單據證實的、有償、承攬和不要式的合同。
2、國際多式聯運的貨物主要是集裝箱貨物或集裝化的貨物。在運輸過程中一般以集裝箱作為運輸的基本單元。貨物集裝箱化促進了國際多式聯運的發展，而現代集裝箱 運輸自產生時起就與多式聯運緊密地聯系在一起，使得國際多式聯運具有集裝箱運輸的高效率、高質量、高技術、高投入和系統性的特點。
3、國際多式聯運全程運輸中至少使用兩種或兩種以上不同的運輸方式的國際間的貨物運輸。
4、國際多式聯運是一票到底，實行全程單一率的運輸。發貨人只辦理一次托運、一次計付運費、一次保險，通過一張運輸單據，可以實現從啟運地到目的地的全程連貫運輸。因此，它具有簡單化和統一化的特點。
5、國際多式聯運是不同運輸方式的綜合組織。在運輸過程中，無論涉及向種運輸方式，分為多少個區段，國際多式聯運都是由多式聯運經營人完成或組織完成的，國際 多式聯運經營人要對全程運輸負責。從啟運地接管貨物，在最終目的地交付貨物及全程運輸中各區段的銜接工作和有關服務業務，由國際多式聯運經營人在不同國家 或地區的分支機構或委托代理人完成。
6、國際多式聯運經營人可以通過貨物運輸路線，運輸方式的選擇，運輸區段的劃分和對各區段實際承運人的選擇達到降低運輸成本，提高運輸速度，實現合理運輸的目的。
國際多式聯運的程序 1、接受托運申請，訂立多式聯運合同
多式聯運經營人根據貨主提出的托運申請和自己的運輸線路等情況，判決是否接受該托運申請，發貨人或其代理人根據雙方就貨物的交接方式、時間、地點、付費方式等達成協議并填寫場站收據，并把其送至多式聯運經營人進行編號，多式聯運經營人編號后留下貨物托運聯，將其他聯交還給發貨人或其代理人。
2、空箱的發放，提取及運送
多式聯運中使用的集裝箱一般由多式聯運經營人提供這些集裝箱的來源可能有三種情況：一種是多式聯運經營人自己購置使用的集裝箱，二是向借箱公司租用的集裝箱，三是由全程運輸中的某一分運人提供，假如雙方協議由發貨人自行裝箱，則多式聯運經營人應簽發提箱單或租箱公司或分運人簽發提箱單交給發貨人或其代理人，由他們在規定日期到指定的堆場提箱并自行將空箱拖運到貨物裝箱地點，預備裝貨。
3、出口報關
若多式聯運從港口開始，剛在港口報關；若從內陸地區開始，則應在四周內陸地海關辦理報關出口報關事宜一般由發貨人或其代理人辦理，也可委托多式聯運經營人代為辦理，報關時應提供場站收據，裝箱單、出口許可證等有關單據和文件。
4、貨物裝箱及接受貨物
若是發貨人自行裝箱，發貨人或其代理人提取空相后在自己的工廠和倉庫組織裝箱，裝箱工作一般要在報關后進行，并請海關派員到裝箱地點監裝和辦理加封事宜，如需理貨，還應請理貨人員現場理貨并與其共同制作裝箱單。
對于由貨主自行裝箱的整箱貨物，發貨人應負責將貨物運至雙方協議規定的地點，多式聯運經營人或其代表在指定地點接受貨物，假如是拼箱貨，則由多式聯運經營人在指定的貨運站接收貨物，驗收貨物后，代表多式聯運經營人接收貨物的人應在場站收據正本上簽章并將其交給發貨人或其代理人。
5、訂艙及安排貨物運送
多式聯運經營人在合同訂立后，應立即制定該合同涉及的集裝箱貨物的運輸計劃，該計劃應包括貨物的運輸路線，區段的劃分，各區段實際承運人的選擇及確定各區間銜接地點的到達，起運時間等內容。
這里所說的訂艙泛指多式聯運經營人要按照運輸計劃安排洽定各區段的運輸工具，與選定的各實際了承運人訂立各區段的分運合同，這些合同的訂立由多式聯運經營人本人或委托的代理人辦理，也可請前一區段的實際承運人作為向后一區段的實際承運人訂艙。
貨物運輸計劃的安排必須科學并留有余地，工作中應相互聯系，根據實際情況調整計劃，避免彼此脫節。
6、辦理保險
在發貨人方面，應投保貨物運輸保險，該保險由發貨人自行辦理，或由發貨人承擔費用而由多式聯運經營人代為辦理，貨物運輸保險可以是全程投保，也可以為分段投保，在多式聯運經營人方面，應投保貨物責任險和集裝箱保險，由多式聯運經營人或其代理人向保險公司或以其他形式辦理。
7、簽發多式聯運提單，組織完成貨物的全程運輸
多式聯運經營人的代表收取貨物后，多式聯運經營人應向發貨人簽發多式聯運提單，在把提單交給發貨人之前，應注重按雙方議定的付費方式及內容、數量向發貨人收取全部應付費用。
多式聯運經營人有完成和組織完成全程運輸的責任和義務，在接受貨物后，要組織各區段實際承運人，各派出機構及代表人共同協調工作，完成全程中各區段的運輸各區段之間的銜接工作，并做好運輸過程中所涉及的各種服務性工作和運輸單據，文件及有關信息等組織和協調工作。
8、運輸過程中的海關業務
按慣例，國際多式聯運的全程運輸均應視為國際貨物運輸，因此，該環節工作主要包括貨物及集裝箱進口國的通關手續，進口國內陸段保稅運輸手續及結關等內容，假如陸上運輸要通過其他國家海關和內陸運輸線路時，還應包括這些海關的通關及保稅運輸手續。
假如貨物在目的的港交付，則結關應在港口所在地海關進行，假如在內陸地交貨，則應在口岸辦理保稅運輸手續，海關加封后方可運往內陸目的地，然后在內陸海關辦理結關手續。
9、貨物支付
當貨物運往目的地后，由目的地代理通知收貨人提貨，收貨人需憑多式聯運提貨，多式聯運經營人或其代理人需按合同規定，收取收貨人應付的全部費用，收回提單簽發提貨單，提貨人憑提貨單到指定堆場和地點提取貨物。
假如是整箱提貨，則收貨人要負責至掏箱地點的運輸，并在貨物掏出后將集裝箱運回指定的堆場，此時，運輸合同終止。
10、貨運事故處理
假如全程運輸中發生了貨物滅失，損害和運輸延誤，無論能否確定損害發生的區段，發（收）貨人均可向多式聯運經營人提出索賠，多式聯運經營人根據提單條款及雙方協議確定責任并作出賠償，如能確定事故發生的區段和實際責任者，可向其進一步索賠，如不能確定事故發生的區段，一般按在海運段發生處理，假如已對貨物及責任投保，則存在要求保險公司賠償和向保險公司進一步追索問題，假如受損人和責任人之間不能取得一致，則需要通過在訴訟時效內提起訴訟和仲裁來解決。