專線物流承載著中國90%以上的道路運輸能力。目前，大量專線的業(yè)務(wù)越來越困難，成本越來越高，政策控制越來越嚴格，競爭越來越激烈。對于大家一直關(guān)注的專線是否會在業(yè)內(nèi)消失，人們有不同的看法。有人認為專線會消失，有人認為不會，有人不明白
1、 物流專線發(fā)展現(xiàn)狀
專線的特點是點對點“直達”運輸，不配送，不換乘。專線物流具有一定的優(yōu)勢，可以節(jié)約成本。由于專線物流在到達區(qū)域有多個網(wǎng)點，在途貨物運輸時間短，價格比一般物流便宜，而且到達時間是確定的，可以滿足緊急貨物。在長途貨運領(lǐng)域，實際實行的運輸方式是專線運輸。
然而，當(dāng)前經(jīng)濟已進入寒冬，貨主群體和業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)的變化，新的運輸組織模式的進入，供需矛盾的現(xiàn)狀都困擾著物流專線。
“生意不如一年！”這是廣州一家物流公司老板的感受。這種情緒也引起了很多專線物流老板的共鳴。近年來，由于運營成本越來越高、政策調(diào)控越來越嚴格、競爭越來越激烈，物流線路業(yè)務(wù)越來越難開展。
為什么專線的利潤率越來越薄？貨量少了嗎？運費低嗎？費用高嗎？是企業(yè)管理問題嗎？或者專線的出路是什么？我們怎樣才能找到拯救自己的方法？這是專線差的時候，也是集成商的時候。為了應(yīng)對日益激烈的市場競爭，加強企業(yè)間的合作，建立專線聯(lián)盟已逐漸成為物流業(yè)發(fā)展的重要趨勢。
2、 競爭激烈，專線物流困難
隨著物流業(yè)在全社會的發(fā)展，物流管理組織也呈現(xiàn)出多層次、專線物流的快速發(fā)展。目前，專用線仍然是我國物流道路運輸?shù)闹黧w，在道路運輸總量中所占比重仍高達70%。
近年來，隨著我國公路交通網(wǎng)絡(luò)的形成，一條快速便捷的城市間交通通道已經(jīng)形成。城市之間的聯(lián)系越來越緊密。越來越多的商品在生產(chǎn)和生活中需要雙向交換，促進了物流專線運輸?shù)陌l(fā)展。傳統(tǒng)運輸企業(yè)轉(zhuǎn)型為物流企業(yè)后，為了提升企業(yè)核心競爭力，紛紛設(shè)立專線運輸，將缺乏競爭力的運輸線路分離，形成為繁榮的專線物流運輸。據(jù)了解，我國專線零擔(dān)物流市場規(guī)模高達4000多億元。
目前，我國物流專線主要有三種形式：省際競爭、剛性需求、運輸通道、高周轉(zhuǎn)但同質(zhì)競爭非常嚴重。在廣州，每天能發(fā)車的省際專線不到40%，1000多公里的省際總裝會受到鐵路的影響；城市總裝是剛需，而且周轉(zhuǎn)率相對較低，其實要看商品的屬性。城市內(nèi)部競爭在很大程度上依賴于資源。無論采用何種交通方式，都會產(chǎn)生高度個性化的城市內(nèi)競爭。省際競爭是省際競爭和城市間競爭的補充，是一個有前途的發(fā)展方向。今后，專線將更加集中在這一領(lǐng)域。
專線物流的利潤點在于配載。貨物積載越充分，卡車的積載量就越大，獲利能力就越強。目前，我國專線運輸存在的主要問題是：一是運營不夠規(guī)范，從業(yè)務(wù)流程到服務(wù)標準，企業(yè)之間存在較大差異，缺乏規(guī)范的企業(yè)管理制度和規(guī)章制度；二是過度競爭可見，同質(zhì)化、低成本的競爭制約了企業(yè)的健康發(fā)展；三是企業(yè)規(guī)模小，難以發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟效益；四是員工素質(zhì)低，制約了現(xiàn)代物流技術(shù)和現(xiàn)代信息技術(shù)的應(yīng)用。
3、 “互相殘殺”消耗專線利潤
新的運輸組織模式和供需矛盾都困擾著專線。近年來，輝煌物流專線開通后，老板跑路的消息屢見不鮮。
經(jīng)過30年的高速增長，2007年中國gdp增速開始放緩。私營工業(yè)企業(yè)陷入衰退，導(dǎo)致專用物流產(chǎn)品供應(yīng)不足。此外，租金、油價、工資、運價等上漲，都是造成當(dāng)前物流專用運輸危機的外部原因。但究其內(nèi)在原因，市場分散，專線物流企業(yè)獨立，行業(yè)競爭加劇，導(dǎo)致物流專線運輸利潤日益微薄，行業(yè)發(fā)展停滯不前。
據(jù)了解，物流專線企業(yè)以這種方式“搶”貨的情況并不少見。
物流專線公司除了承受同質(zhì)化競爭的沖擊波外，還承擔(dān)著一般b2c和b2b業(yè)務(wù)無法匹敵的風(fēng)險阻力。一般來說，物流成本只占貨物價值的百分之一，相當(dāng)于貨物價值的一小部分。雙方的交易額僅為物流成本，而責(zé)任風(fēng)險則為貨物的全部價值。這種抗風(fēng)險能力是專線公司的無形負擔(dān)和潛在成本。
4、 轉(zhuǎn)型升級解決“小亂”問題
專線公司是什么樣的形象？據(jù)估計，很多人腦海中會出現(xiàn)這樣的場景：一個門面，一輛汽車，或者一個兄弟，或者一對夫妻，或者一對父子，能夠裝卸貨物，能夠當(dāng)司機，能夠當(dāng)雇員，能夠當(dāng)老板，更被貼上“散、小、亂、窮”的標簽。
在如此激烈的競爭和極其艱難的形勢下，物流專線公司的出路何在？專線公司的規(guī)模從幾輛車到幾百輛車不等。目前，造成市場混亂的主要原因是資源不密集、分散，且整體運力大于需求。然而，從托運人的角度來看，要及時找到一家可靠、成本可接受、質(zhì)量好的運輸公司并不容易。所以現(xiàn)實情況是：整體運輸能力過剩，但高質(zhì)量的專線物流運輸能力遠遠不夠。
業(yè)內(nèi)人士認為，2016年是專線公司的分水嶺。當(dāng)經(jīng)濟不景氣時，這對公司來說是一個好機會。轉(zhuǎn)型升級成功的企業(yè)將迎來大發(fā)展。
一些專業(yè)人士為物流專線的轉(zhuǎn)型升級開出了這樣的藥方：外部環(huán)境不斷變化，應(yīng)對之策是提高自身素質(zhì)，苦練內(nèi)功，提高自身運營水平，再向第三方物流發(fā)展，或向網(wǎng)絡(luò)化零負荷、專業(yè)化運輸、大型車隊轉(zhuǎn)型。第三方物流是一種解決方案，需要高水平的專業(yè)知識。這一方向的專線發(fā)展將面臨巨大風(fēng)險。與大型專線公司相比，可以嘗試。中小物流企業(yè)可以通過專注于服務(wù)鏈中一些節(jié)點的專業(yè)化，實現(xiàn)轉(zhuǎn)型成功。
在傳統(tǒng)模式下，專線物流運輸時效性差的原因在于車輛配置與專線、中轉(zhuǎn)、配送、再中轉(zhuǎn)的一體化。如果在這個過程中能夠?qū)崿F(xiàn)物流信息平臺的整體應(yīng)用，更多符合要求的貨運車輛將得到更好的適應(yīng)和集成。通過大平臺的平穩(wěn)過渡和優(yōu)先匹配，提高專線物流車輛的利用率，提高整個專線運輸?shù)募皶r性是未來專線物流發(fā)展的核心方向。充分利用信息，有利于減少線路空載，促進業(yè)務(wù)流程的信息化管理，改善專線物流價格與利益平衡的困境。
信息化是物流業(yè)發(fā)展的大趨勢。信息化的實施對專線企業(yè)提高內(nèi)部技能和競爭力具有重要意義。但對于大多數(shù)的專線物流來說，信息化更多的是一個可以聽到很多卻不知道如何實施的概念。關(guān)于信息化的理論和效益，我們耳熟能詳，卻找不到實施的方向。在這方面，我們參考中國物聯(lián)網(wǎng)優(yōu)秀的物流信息服務(wù)商中國物聯(lián)網(wǎng)中小物流企業(yè)信息解決方案。
專線物流一般規(guī)模小，對成本敏感，信息升級需要低成本、快效果、漸進性。為此，中國物聯(lián)網(wǎng)認為可以分為三個步驟：一是業(yè)務(wù)信息化。把專線物流的線路放到網(wǎng)上，讓配送企業(yè)通過網(wǎng)絡(luò)很容易找到，既節(jié)省了各種成本，又充分利用了互聯(lián)網(wǎng)通訊快捷、受眾廣泛的優(yōu)勢；增加專線物流的收貨量，帶來直接效益。二是內(nèi)部管理信息化。通過系統(tǒng)管理，實現(xiàn)發(fā)票、單據(jù)打印、貨物流轉(zhuǎn)、財產(chǎn)分析等內(nèi)部管理，使操作更加快捷、透明、規(guī)范。三是交通過程信息化。通過車聯(lián)網(wǎng)管理控制平臺，智能監(jiān)控車輛的實時位置、軌跡、油耗，自動生成庫存評估報告。智能車輛管理可以提高車輛管理的效率，保證車輛管理的及時性，降低成本。這三個信息化步驟的實施，通過增加貨源、提高管理水平、減少支出，有利于專線物流“開源、降成本、增效”。