達達IPO后首份年報延續“雙第一” 盈利仍艱巨
時間：2023-09-27
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北京時間3月9日早間，“即時配送第一股” 達達集團發布未經審計的2020年全年財務業績。這是達達集團上市后發布的首份年報。財報顯示，2020年達達集團營收遠超市場預期，業務保持強勁增長勢頭，核心業績指標均實現高速增長。
整體而言，達達集團2020年營收57.4億元，同比增長85.2%;凈虧損為17.05億元，2019年為16.7億元，同比有所擴大。不過，2020年第四季度凈虧損為5.34億元，2019年同期為5.42億元，同比有所縮減。
分業務來看，達達快送2020年營收34億元，同比增長72%，年配送11億單，業務覆蓋全國超2700個縣區市，市占率穩居行業第一;京東到家營收23億元，同比增長109%，平臺總交易額(gmv)253億元，同比增長107%，蟬聯超市到家第一平臺。
有意思的是，達達集團2017年至2019年的營收也都保持了高速增長，但虧損情況仍不樂觀。達達集團2017年-2019年的營收分別為12.18億元、19.22億元和30.997億元;凈虧損則分別為14.49億元、18.78億元和16.698億元。
股價方面，截至周一美股收盤，達達集團跌9.44%，報價29.44美元。近一周來，達達集團跌超18%。截至發稿，達達集團盤前漲8.7%。
值得一提的是，2020年6月5日晚，達達集團正式在納斯達克ipo掛牌，證券代碼“dada”，發行價為16美元，開盤18.3美元，而首日收盤即跌破發行價，收盤價為15.99美元。這或許就與達達集團連年虧損的業績有很大關系。
根據招股書，在達達集團的背后，有京東、紅杉中國、沃爾瑪、dst等一線投資機構以及零售巨頭的加持。并且，京東與沃爾瑪不僅均為達達集團的戰略投資方及股東，還與達達集團保持長期“強捆綁”的關系。截至招股書發布之日，京東集團和沃爾瑪集團分別持有該公司約47.4%和9.9%的股權。
而達達集團能延續雙業務保持第一就與京東與沃爾瑪有很大關聯。其中，2018年、2019年和2020年前3個月期間，京東帶來的收入在達達集團總收入中的占比分別是49.1%、50.5%和37.8%;沃爾瑪帶來的收入占比分別為4.6%、13%和14.9%。
就達達集團與京東之間的合作而言，京東長期向達達提供app、微信小程序等各種流量入口，而達達則是作為京東物流的本地配送合作伙伴。2019年，來自京東的收入占達達總收入的50.5%，占達達快送收入的80.1%。
可以看出，京東實為達達集團的救世主，但為何達達集團的盈利情況不盡人意?高額的騎手支付成本是“罪魁禍首”。
綜合2020年財報以及招股書數據，2017年至2020年，公司在運營以及支持方面的成本分別為15.93億元、20.44億元、28.46億元、47.21億元，這其中騎手的支付成本分別為15.267億元、19.183億元和26.791億元，此外，同期對騎手的獎勵分別為1.274億元、2.237億元和1.922億元，2020年則未具體披露騎手相關的支付成本。
至于2020年運營和支持成本同比增長65.88%至47.21億元的原因，實際上也主要是騎手相關的支付成本。達達集團在財報中表示，由于我們向物流公司提供的服務的訂單量增加，以及向達達快送平臺上的各連鎖商戶和京東到家平臺上的零售商提供的市內配送服務，附加成本增加。
其中就體現在，截至2020年12月，達達快送全心達服務覆蓋山姆近百家云倉，100%承接了山姆官方app、小程序、京東到家上“極速達”訂單配送，單倉日均配送訂單量比2017年合作之初增長超10倍。
于此，隨著業務范圍與規模的擴大，達達集團不可避免的會產生運營經費。
除此之外，在即時配送市場，背靠美團的即時配送平臺、背靠阿里的“蜂鳥”和“點我達”、背靠順豐的“同城急送”等生鮮配送平臺也在不斷搶占市場蛋糕。達達集團若要保持市場優勢，與騎手相關的運營和支持成本仍將會隨著達達業務規模的擴大持續攀升。
這也就說明，達達集團若要盈利，仍面臨艱巨的挑戰。
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整體而言，達達集團2020年營收57.4億元，同比增長85.2%;凈虧損為17.05億元，2019年為16.7億元，同比有所擴大。不過，2020年第四季度凈虧損為5.34億元，2019年同期為5.42億元，同比有所縮減。
分業務來看，達達快送2020年營收34億元，同比增長72%，年配送11億單，業務覆蓋全國超2700個縣區市，市占率穩居行業第一;京東到家營收23億元，同比增長109%，平臺總交易額(gmv)253億元，同比增長107%，蟬聯超市到家第一平臺。
有意思的是，達達集團2017年至2019年的營收也都保持了高速增長，但虧損情況仍不樂觀。達達集團2017年-2019年的營收分別為12.18億元、19.22億元和30.997億元;凈虧損則分別為14.49億元、18.78億元和16.698億元。
股價方面，截至周一美股收盤，達達集團跌9.44%，報價29.44美元。近一周來，達達集團跌超18%。截至發稿，達達集團盤前漲8.7%。
值得一提的是，2020年6月5日晚，達達集團正式在納斯達克ipo掛牌，證券代碼“dada”，發行價為16美元，開盤18.3美元，而首日收盤即跌破發行價，收盤價為15.99美元。這或許就與達達集團連年虧損的業績有很大關系。
根據招股書，在達達集團的背后，有京東、紅杉中國、沃爾瑪、dst等一線投資機構以及零售巨頭的加持。并且，京東與沃爾瑪不僅均為達達集團的戰略投資方及股東，還與達達集團保持長期“強捆綁”的關系。截至招股書發布之日，京東集團和沃爾瑪集團分別持有該公司約47.4%和9.9%的股權。
而達達集團能延續雙業務保持第一就與京東與沃爾瑪有很大關聯。其中，2018年、2019年和2020年前3個月期間，京東帶來的收入在達達集團總收入中的占比分別是49.1%、50.5%和37.8%;沃爾瑪帶來的收入占比分別為4.6%、13%和14.9%。
就達達集團與京東之間的合作而言，京東長期向達達提供app、微信小程序等各種流量入口，而達達則是作為京東物流的本地配送合作伙伴。2019年，來自京東的收入占達達總收入的50.5%，占達達快送收入的80.1%。
可以看出，京東實為達達集團的救世主，但為何達達集團的盈利情況不盡人意?高額的騎手支付成本是“罪魁禍首”。
綜合2020年財報以及招股書數據，2017年至2020年，公司在運營以及支持方面的成本分別為15.93億元、20.44億元、28.46億元、47.21億元，這其中騎手的支付成本分別為15.267億元、19.183億元和26.791億元，此外，同期對騎手的獎勵分別為1.274億元、2.237億元和1.922億元，2020年則未具體披露騎手相關的支付成本。
至于2020年運營和支持成本同比增長65.88%至47.21億元的原因，實際上也主要是騎手相關的支付成本。達達集團在財報中表示，由于我們向物流公司提供的服務的訂單量增加，以及向達達快送平臺上的各連鎖商戶和京東到家平臺上的零售商提供的市內配送服務，附加成本增加。
其中就體現在，截至2020年12月，達達快送全心達服務覆蓋山姆近百家云倉，100%承接了山姆官方app、小程序、京東到家上“極速達”訂單配送，單倉日均配送訂單量比2017年合作之初增長超10倍。
于此，隨著業務范圍與規模的擴大，達達集團不可避免的會產生運營經費。
除此之外，在即時配送市場，背靠美團的即時配送平臺、背靠阿里的“蜂鳥”和“點我達”、背靠順豐的“同城急送”等生鮮配送平臺也在不斷搶占市場蛋糕。達達集團若要保持市場優勢，與騎手相關的運營和支持成本仍將會隨著達達業務規模的擴大持續攀升。
這也就說明，達達集團若要盈利，仍面臨艱巨的挑戰。
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