物流行業(yè)里，最大的一塊成本就是運(yùn)輸成本。在這方面，快遞快運(yùn)的成本占比大概是50%左右。對(duì)于快遞快運(yùn)這些企業(yè)來(lái)講，最大的三塊成本就是運(yùn)費(fèi)、場(chǎng)地、人工成本。要知道的是，場(chǎng)地這塊地價(jià)、人工的費(fèi)用是一直在上漲的，這個(gè)趨勢(shì)是大家阻礙不了的。中心操作成本、網(wǎng)點(diǎn)中轉(zhuǎn)費(fèi)等，這些也可以理解為場(chǎng)地成本和人工成本。所以，要控制成本只有拿運(yùn)費(fèi)成本來(lái)做文章了。
對(duì)于網(wǎng)絡(luò)型快遞快運(yùn)企業(yè)的運(yùn)力模式，大概可以分為兩大類(lèi)。一類(lèi)是雙邊運(yùn)力：服務(wù)于往返有貨的企業(yè)，車(chē)輛承接的是雙邊貨物的運(yùn)力。另一類(lèi)是單邊運(yùn)力：適用于貨量不對(duì)流的情況，或者臨時(shí)產(chǎn)生的爆倉(cāng)運(yùn)力需求。而影響這兩種運(yùn)力組織方式需求的關(guān)鍵點(diǎn)實(shí)質(zhì)上是貨物。 基于這兩種運(yùn)力組織方式，為以下4種模式：
1）合同運(yùn)力其實(shí)就是通過(guò)招標(biāo)的方式，直接對(duì)外采購(gòu)的運(yùn)力。招標(biāo)的方式就是貨主方產(chǎn)生了線路的運(yùn)力需求，向運(yùn)力方發(fā)出邀請(qǐng)，符合條件的、價(jià)格低者中標(biāo)。最后大家尋求的是一種合作的方式，車(chē)輛歸屬于承運(yùn)方，這也是我們目前快遞快運(yùn)企業(yè)最常使用的。
2）直營(yíng)運(yùn)力公司自己組建直營(yíng)車(chē)隊(duì)的方式提供干線運(yùn)力的模式。 3）共建運(yùn)力快遞快運(yùn)公司與車(chē)隊(duì)供應(yīng)商聯(lián)合組建直營(yíng)車(chē)隊(duì)的模式。 4）平臺(tái)運(yùn)力就是是通過(guò)運(yùn)力共