公路貨運(yùn)主要有哪幾種運(yùn)輸類型？

受自然環(huán)境和社會(huì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境的影響以及公路貨運(yùn)具有機(jī)動(dòng)靈活、簡(jiǎn)捷方便的優(yōu)點(diǎn)，我國(guó)最主要的貨運(yùn)方式是公路運(yùn)輸。那么你知道公路貨運(yùn)主要有哪幾種運(yùn)輸類型嗎?
一般按照貨物票均重量和運(yùn)輸組織方式劃分，分為快遞、零擔(dān)和整車三個(gè)大類，快遞、小票零擔(dān)和大票零擔(dān)、快遞四類細(xì)分領(lǐng)域。而“小票零擔(dān)”即為媒體及公眾經(jīng)常提及的“快運(yùn)”。
1.快遞的票均重量是0-30千克，快遞基本采用快遞公司承運(yùn)，市場(chǎng)知名的快遞公司主要有順豐、中通、韻達(dá)、圓通、申通、百世匯通。市場(chǎng)壁壘高，以順豐、通達(dá)系、ems 為龍頭的快遞公司基本已經(jīng)形成寡頭壟斷，行業(yè)集中度極高。快遞的主要客戶只要是c端個(gè)人、電商平臺(tái)及小b端企業(yè)。快遞是一種運(yùn)輸?shù)呢浳镆韵M(fèi)品為主，供應(yīng)商主要為網(wǎng)絡(luò)型物流企業(yè)，運(yùn)量小、運(yùn)費(fèi)高、集中度高、時(shí)效高、很容易達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)化、利潤(rùn)率高的門到門的公路運(yùn)輸方式。
2.小票零擔(dān)即快運(yùn)的票均重量是30-500千克，以德邦、安能、百世等為代表的老牌零擔(dān)企業(yè)是這個(gè)行業(yè)的領(lǐng)頭羊，但市場(chǎng)較為分散。近幾年順豐、中通也開始參與快運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。快運(yùn)的主要客戶只要是電商平臺(tái)及b端企業(yè)。快運(yùn)是一種運(yùn)輸?shù)呢浳镆约揖摺⒓译姷却蠹M(fèi)品為主，供應(yīng)商主要為網(wǎng)絡(luò)型物流企業(yè)，運(yùn)量較小、運(yùn)費(fèi)適中、集中度中等、時(shí)效較高、利潤(rùn)率在10-20%的門到門、站對(duì)站的公路運(yùn)輸方式。
3.大票零擔(dān)的票均重量是500千克-3噸，目前大多數(shù)通過(guò)合同物流公司或平臺(tái)都是分包到各地專線市場(chǎng)承運(yùn)，但絕大多數(shù)專線企業(yè)規(guī)模小、服務(wù)一致性差，市場(chǎng)上缺乏規(guī)模型的專線企業(yè)。現(xiàn)在市場(chǎng)上比較知名的大票零擔(dān)物流公司有壹米滴答。大票零擔(dān)的主要客戶只要是中小b端企業(yè)及合同物流公司。大票零擔(dān)是一種運(yùn)輸?shù)呢浳镆耘可a(chǎn)的成品為主，供應(yīng)商主要為專線型物流企業(yè)，運(yùn)量較大、運(yùn)費(fèi)較低、分散、時(shí)效較低、利潤(rùn)率在5-15%、較難標(biāo)準(zhǔn)化的站對(duì)站的公路運(yùn)輸方式。
4.整車的票均重量是3-10噸，基本由合同物流公司壟斷，市場(chǎng)規(guī)模巨大但處于極度分散狀態(tài)，以個(gè)體戶經(jīng)營(yíng)為主，由于這部分很難實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)，所以利潤(rùn)微薄。市場(chǎng)上知名的整車物流公司有中外運(yùn)、寶供等。整車的主要客戶只要是大b端企業(yè)及合同物流公司。大票零擔(dān)是一種運(yùn)輸?shù)呢浳镆源笞谠牧匣虍a(chǎn)成品為主，供應(yīng)商主要為專線型物流企業(yè)，運(yùn)量大、運(yùn)費(fèi)低、集中度低、時(shí)效低、利潤(rùn)率小于10%、很難標(biāo)準(zhǔn)化的門對(duì)門的公路運(yùn)輸方式。
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