日前在“科技賦能 智創未來——giis 2019物流產業創新峰會”獲悉，科技創新正開啟新一輪物流競爭，新物流比拼的是跨界整合能力和大數據算法等科技能力。業內認為，在科技賦能時代，大數據、物聯網、人工智能、供應鏈等將成為全行業變革的關鍵點。未來十年，構建科技戰略的物流企業將形成具備大區域乃至國際競爭力的綜合物流產業集群。
物流行業已走過規模增長時期，進入競爭下半場，將更加注重效率優化與服務升級，而這兩者都與科技息息相關。業內認為，2018年是“看得見”的物流科技落地年，2019年物流界的風向轉向了“看不見”的更高層次的大數據與供應鏈階段。
隨著科技的不斷注入，企業也逐漸意識到大數據與供應鏈已經成為物流業降本增效、提升客戶體驗的核心，紛紛加速度駛入賽道。在物流科技的東風下，大數據、供應鏈已成為物流市場的“新藍海”。
億歐公司副總裁兼億歐智庫研究院院長由天宇表示，只有在業務層能夠掌控對于業務的高質量、高顆粒度的數據，才能夠把這些數據價值最后應用在物流企業決策和業務的不同環節。
德國弗勞恩霍夫物流研究院中國首席科學家房殿軍認為，物流要以客戶為導向，因為物流是貫穿整個產業流程的橫向服務。從供應鏈最上端開始，經過工廠，最后配送到客戶手上，全流程都有物流技術支撐。
在數據驅動下，整個物流行業正展現出新藍圖。物流行業背后看不見的數據，使物流企業快速的定制出高效合理的物流配送方案，確定物流配送的交通工具、最佳線路，并且進行實施監控，提升物流配送效率，降低物流配送成本。
順豐dhl 副總裁、解決方案及創新負責人黎志豪認為，數字化進步過程有三個，數位化、可視化、智慧化。數據利用有三點很重要，即不同渠道的數據連接與整合、清洗數據、將數據以簡單明了的方式呈現給客戶。
安能物流董事長王擁軍認為，物流數字化有四個層面，一是關于客戶、場地、輕重貨物、季節、價格等數據，決定物流效率，決定能不能做到規模最核心的數據；二是節點設計、網絡規劃、網絡優化數據；三是運營kpi、報表、正點率，傳統erp統計出的報表數據；四是公共屬性的數據。在整個運營效率產生價值的里面，第一個占據最核心價值。
業內人士還指出，通過數據降本增效只是第一步，最終是要加大供應鏈建設，實現產業上下游協同發展，形成良性循環的生態圈。
中交興路車聯網副總裁賈加以公路貨運為例提出，車聯網技術可以助推公路貨運生態變革，把車聯網作為基礎，用“+物流”、“+保險”、“+金融”改變完善公路貨運生態。供應鏈的管理升華切入點圍繞的是庫存持有成本、整個客戶體驗、運營成本三要素的平衡。
京東物流首席規劃師章根云認為，供應鏈的發展態勢用兩個詞概括便是：上伸下觸與短鏈。上伸下觸指的是：重視程度、增值鏈、產業帶的上升與消費者的下觸；短鏈指的是直營、總對總、全渠道、前置庫存等。不同行業的供應鏈發展雖然以各自所關注的領域不同而展現出不同的樣式，但歸根結底始終離不開核心要素，那就是終端的用戶與消費者。
在資本加持下，物流發展也出現了新趨勢。遠洋資本董事總經理王瑞指出b2b供應鏈行業的投資機會。他認為，首先行業結構性產能是過剩的，上游需要拓展更多的渠道去賣貨，中間環節需要降本增效，加強庫存周轉率。這種情況下有利于新興的b2b平臺，從舊有的渠道分銷體系中搶奪更多的氛圍。第二，下游需求改變上游的供應鏈，下游整個會向多元化方向發展，訂單會出現小批量、多批次，然后即時性供應、柔性管理、柔性供應及個性化供應。第三，基礎設施日益完善，高標倉、高速公路、5g等。第四，資本推動。供應鏈投資方向會持續關注向實現貨物供應的創新商業模式。