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    • 公路貨運已經到了一個轉折點

      時間:2023-07-14 點擊:160次
      公路貨運起步于上世紀90年代末,是改革開放早的行業之一。隨著競爭的殘酷,整個道路運輸領域的增長乏力,我們開始嘗試在車貨配套、平臺、聯盟、新零售等領域突圍。要找到今天公路貨運可持續增長的動力引擎,需要回顧過去十年的貨運歷史。
      公路貨運的歷史可以濃縮為民營企業成長的歷史。首先,佳木斯的華宇和嘉吉拉開了公路貨運的大幕,接著是桐廬港的四通一到,搭上了電子商務的順風車。終,安寧、卡昂、天地慧等新銳軍團進入競技場。公路專用線營地迅速發展壯大,2015年達到高峰。
      進入2010年后,公路貨運業進入高速增長期。到2014年,一個嘈雜的“車貨匹配平臺”誕生,100多個應用在市場上展開競爭。然后,隨著資本的涌入,整合形成了一個完整的團伙。
      這種集中爆發使我們認為,正是信息不對稱導致了一段時間內物流匹配率低,進而形成了物流業發展的瓶頸。
      當個聯盟在你身邊成立時,它正以壓倒性的宣傳煽動著我們敏感的神經。從2013年的中國物流聯盟、2014年的好朋友、2015年的一米地塔、德坤、2017年的路歌聯盟,到2018年的聯盟、川化智聯、多達貨運網、三智、飛騰、云派。。。小型專線聯盟也隨處可見。
      從共享物流通道的概念出發,誕生了卡片產業和聯盟**;從物流園區的紐帶出發,出現了天地**;從單元懸掛的延伸,出現了商務橋;從各個區域的強者到小霸主,形成了一米滴滴;從新能源汽車的角度看,出現了一匹駿馬;從早期的戰略損失來看,直接“簡單粗暴”的白石和能源出現了;當然,也有一些不確定的模式,如傳化聯盟、嘉實頻道、河南飛騰、舒普網、龍邦多、正廣通等。
      新的零售革命已經到來,線上線下融合是必由之路;有人認為零售業新舊沒有區別。所謂的新零售實驗仍然是百貨公司的超級玩意兒,但形式和工具都發生了變化。
      近半年來,新崛起的“新零售競爭”似乎愈演愈烈。京東、騰訊、蘇寧、永輝、阿里。。。都加入了新的零售戰斗群;新的零售對應著“新物流”,戰斗群由安信達、京東達達和無數城市配送企業發起,為城市配送冷鏈點燃了重資產投資熱潮。新霞暉出生在順豐,馴鹿冷鏈出生在阿里,京東的生鮮菜安排得更快,傳統的威捷城配套和榮慶冷鏈也誕生了。
      如今,新的零售業推動者正在推動物流企業的升級換代,但對于物流企業來說,隨著業務流程的高速控制,很可能會失去鏈條。新零售業的真正核心在于控制業務流程的能力。
      隨著國內生產總值8%-9%的增長,公路物流從新千年到2017年經歷了高速增長。隨著經濟進入新常態,現階段和今后的首要目標是找到“s”曲線的轉折點。
      公路運輸業是一個服務業,是隨著業務流程的發展而發生的被動變化。因此,提高增長的途徑要追根溯源,控制訂單是關鍵;另一方面,作為一個基礎性的社會經濟產業,全面提高成本降低和效益,提升經營環境是另一個關鍵。
      業務流干預:通過控制訂單流入口獲取運單,達到持續增長的目的。新手通過電子商務訂單整合快遞業。京東通過訂單入口迅速成長,收購達達和新鮮產品,這與順豐是一條直線。通過收購、協議、參股、簽約等方式,獲取物流訂單是供應持續增長的保障;順豐合科、日日瑞順、安達智聯等模式是流量增長的保障;比如通過整合經銷商庫存,ander實現了rdc庫存與區域美的共享,從而整合區域經銷商的分銷訂單,從而實現庫存的減少和訂單增長的雙重保證;未來上游渠道零售將發生巨大變化。如果公路貨運繼續等待供應,遲早會“斷糧”。
      控制庫存可以避免因消費下降而導致的工業品產量下降,我們不應追求在垂直領域的先進地位,而應追求一種生態的、綜合的物流和供應鏈服務能力和市場,從而控制倉儲,掌握訂單錄入,實現可持續增長。
      消費金融:京東白條、阿里華北、白石金融。消費金融在引導商品供給方面具有直接作用,可以將物流服務網絡擴展到更大的生態系統。
      忠楚的生產資料質押監管服務是庫存與金融相結合的好案例;河南黑寶、河北鑫磊物流閃付業務是從消費金融中拉貨的好案例。
      店面網絡整合:對于道路區域零負荷,前端店面的貨源是可持續增長的核心,但城市分揀場地租金成本高,場地資源嚴重稀缺,收店效率是制約貨源的核心因素;提高門店效率的關鍵在于網絡覆蓋,同樣的人員配備,同樣的運價,整條線的門店必須是效率較高的;然后開通門店線,統一收貨和共享門店成為提高貨源的有力途徑。
      大型物流通道建設的目的是方便、快捷、經濟;降低成本、提快捷率是大型物流通道建設的重點,運輸聯盟發起的聯盟是大型物流通道的探索;大型物流通道建設的主要目的是創建樞紐,優化功能,網絡連接,信息共享,建立標準,提供服務,分工協作,縮短鏈條,制造壁壘,快速吸引商品。
      渠道整合的節點是公路口岸,相對容易控制和提高靜態貨物的效率。因此,從2013年天下一家,到今天的聯盟和通信聯盟,公路港口樞紐被視為一體化的斷流?!拔锪魃a化”的核心是標準化、網絡化,關鍵是“節點化”。
      未來,網點的人工成本無疑會增加。如何降低成本,提快捷率,取決于終端效率的提高。勞動力成本高導致分揀系統的普及。同時,人工排序容易出現一些不可抗拒的因素,影響排序的準確性。該機可以提高精度,降低誤差率,無形中降低成本。
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