首先，網絡貨運是貨運物流的一種新的業務形式，從這四個字可以看出。首先是網絡平臺，然后是互聯網+思維運輸運營，以及通過互聯網+模式的貨運業轉型升級。
首先，由于網絡貨運不同于一般平臺，基于貨物運輸的基本原則，有必要承擔承運人的責任。即以托運人為承運人簽訂運輸合同，承擔承運人的道路運輸經營合同。
后，根據交通運輸部管理辦法，婚介業務不屬于網絡貨運。在第2條中，這一方法的范圍非常明確，不包括僅為托運人和實際承運人提供信息中介和中介交易撮合的行為。網絡貨運經營者可以匹配業務，但應將業務與運輸業主管部門的網絡貨運業務分開。此方法不規范匹配業務。
我國具有網絡貨運資質的平臺約有200多個，部長級及以上的只有10多個。其中，貨運寶、貨源、成通物流、貨運集裝箱寶、風神物流等都是具有網絡貨運資質的平臺，其中貨運寶是具有部級資質的貨運平臺。
加快降本增效：提高運輸組織水平，提高運營服務效率，有效降低運營成本；
鼓勵創業創新：充分利用現代信息技術，提升傳統貨運產業，促進產業轉型升級；
維護安全穩定：加強貨運物流安全管理，提高運輸全過程的透明度和智能化管理水平；
改善工作環境：努力營造公平、公正、誠實守信的市場環境，改變分散、差的交通環境。
交通運輸部及時貫徹落實國務院《關于促進貨運平臺經濟健康發展的指導意見》，及時出臺管理辦法和三項技術指導意見，從行業角度大力推動整個貨運物流進入新的發展階段。
眾所周知，多年來，我國貨物運輸領域存在著“小而弱”的發展缺陷。據統計，只有10%的運輸從業人員實際采用的是合同物流方式。其中90%以上是以個人用戶或關聯企業的形式，或依托一些分散的小企業從事一些相關工作。
交通運輸部出臺的相關管理辦法，實際上是致力于用技術手段，通過新的技術手段，徹底解決經濟社會發展新階段的“散貧”問題。
例如，國務院關于推進互聯網+經濟發展的要求，對上述具備上述資質的貨運寶進行了測試，取得了顯著成效。目前，貨輪已經推出加入分公司的政策，這也給更多想發展網絡貨運的物流人士提供了分享政府優惠政策的新機會。我認為，在2020年的網絡貨運時代，如果你想盡快上車，抓住發展機遇，特許經營模式可能是一種更省力、更容易選擇的方式。你可以考慮一下。