春節(jié)后快遞業(yè)都會面臨季節(jié)性用工緊張，雨雪天氣導致部分員工返程延誤。
城市生活成本高，不少年輕人寧愿留在老家干快遞。
一早微信下好單，午休時，小徐來到寫字樓附近的代收點寄快遞。“之前熟悉的快遞小哥哥沒看到，來的是小姐姐，找打包袋她就花了10分鐘，驚呆了。”小徐一問才知道，原來這個小姐姐是快遞公司前臺，眼下快遞小哥人手不足，她被派來幫忙。
眼下，雖然快遞公司“春節(jié)運營模式”已經結束，但距離恢復到節(jié)前的正常運力，仍有一段距離。最近，圓通、申通等幾家民營快遞陸續(xù)被曝出部分網點快遞滯留。
快遞企業(yè)普遍人手短缺
前臺、老板都上陣當小哥了
“高薪招聘快遞員”，在潮鳴寺巷包龍橋巷路口，一家快遞網點玻璃門上，粉紅色招聘廣告相當醒目。
該網點負責人告訴記者，自己開出了高于業(yè)內平均水平的薪資，這才剛剛招足人手。那為什么廣告還貼著？
“快遞是永遠缺人的。隔壁網點還是不夠，我?guī)退麄円黄鹫小！必撠熑烁嬖V記者，哪怕常年對外招募快遞員，仍然存在缺口。前段時間，自己和家人都來幫忙收發(fā)快遞。
在走訪中記者發(fā)現，對于加盟制快遞企業(yè)而言，春節(jié)后網點快遞員人手緊張的現象并不鮮見。
80后小朱來杭州當快遞員4年多了，目前負責蕭山金城路附近片區(qū)。他告訴記者，春節(jié)假期剛結束，網購就基本恢復常態(tài)了。因為陰雨天氣影響，件量比平時甚至更多。“但是件多人少啊，目前人數只有正常的八成。只能加班加點，派件時間多了2個小時，每天回到家都要晚上八九點。”小朱說。
記者注意到，最近，申通上海浦東一網點被曝快遞滯留，有些配送點積壓上千件包裹，一個包裹卡在末端網點多日都沒有挪動一步。圓通蕭山網點也被曝快遞滯留，圓通浙江省公司及蕭山分公司向客戶表示歉意，并將按照服務條款約定及時進行理賠。
季節(jié)性用工緊張+天氣因素
讓快遞成了“慢遞”
快遞怎么變成了“慢遞”？申通、圓通總部相關負責人介紹，春節(jié)過后，公司的派送業(yè)務迎來了一波小高峰，一些在節(jié)前沒有發(fā)貨的快遞包裹都在春節(jié)后集中出現。派送速度之所以沒有恢復到常態(tài)化的原因，主要是節(jié)前有一部分員工離職；春節(jié)期間除值班操作人員外，不少快遞小哥都回鄉(xiāng)過年，春節(jié)后返崗到位需要一些時間；今年北方普遍雨雪天氣導致部分員工返程延誤，今年春節(jié)后快遞小哥人手短缺短期內更加明顯。
“200元開工紅包自己已經發(fā)出去好些天了，誰能想到，這幾天我還在忙著招人培訓。今年太陽也實在‘流浪’太久了吧。”王姐和老公來杭州加盟快遞已經十多年了，在城東有幾個快遞網點，招人是她“每年都要操心的事”。
這段時間，王姐有了一個新習慣：看天氣預報。王姐告訴錢江晚報記者，春節(jié)后快遞行業(yè)都會出現季節(jié)性用工緊張。“不過，今年多了一個天氣因素，大家都給自己額外放了‘天氣假’了。此外，一小部分員工流失，轉做外賣等自由度更高的行業(yè)。”王姐很慶幸，今年自己提前有所準備，年前就讓員工們幫忙物色了幾個老鄉(xiāng)。“老鄉(xiāng)帶老鄉(xiāng)，等天氣好轉，就能滿血復活了。”
“杭州外來務工人員減少了。”2015年從老家江蘇來杭州做快遞的小孫深有感觸。他告訴記者，當年，自己還只是杭州市區(qū)一個網點的普通快遞員，來自安徽、江西、山東等地的外地人占了網點員工的絕大多數。
而現在，隨著電商平臺以及快遞網點的逐步下沉，小孫從一名一線快遞員升到了片區(qū)經理，與此同時，小哥們也有了變化。
“越來越多的年輕人留在老家，也能繼續(xù)干快遞。”小孫告訴記者，現在他所負責的富陽片區(qū)，絕大部分快遞員都是當地人。“在杭州城區(qū)8000元的月工資，跟在老家6000元的月工資相比，可能還是6000元更有吸引力。”小孫表示。
“自己付出的努力和回報不成正比。”一位快遞小哥告訴記者，他們的收入由底薪和提成兩部分組成。底薪2000元至3000元不等，自己所在的快遞公司提成是每單1元。正常情況下，每天派件150單左右，再加上少量的收件，算起來月收入不過五六千元。“好在工作還算穩(wěn)定，老板還給交社保，所以也就堅持下來了。”
快遞行業(yè)網點布局不合理
專家建議進行網絡優(yōu)化
“當行業(yè)處于高增長階段，一些矛盾容易被忽略，一旦進入平穩(wěn)期，就暴露出來了。”快遞專家趙小敏告訴錢江晚報記者，今年招工困難更多集中在制造行業(yè)，對于快遞物流行業(yè)來說，相對還是容易的。不過，在激烈的行業(yè)競爭背后，工作壓力大、沒保障也一度成為快遞員的生存現狀。
近日，圓通速遞、韻達快運和申通快遞發(fā)布了2018年12月份經營簡報。不難看出，通達系快遞企業(yè)整體業(yè)務增長依然迅猛，行業(yè)集中度進一步增強，但同時行業(yè)內部競爭激烈，低價競爭態(tài)勢未緩解。
值得注意的是，相比順豐、京東，加盟制的“通達系”節(jié)后用人難問題相對更突出。
在趙小敏看來，這是因為過往高速成長中，歷史欠賬較多。“首先是網點的布局，當初設立時沒有考慮市場和用戶需求以及當地產業(yè)鏈，導致有些地區(qū)網點數量過多，出現產能過剩的現象。”同時這些網點之間缺乏融合。
“結構不合理，導致出現一個快遞繞到外省轉了好幾天才回來的現象。我們其實并不需要那么多網點以及快遞員。”在趙小敏看來，用工缺口只是其中一個爆點。
趙小敏建議快遞企業(yè)成立網絡升級優(yōu)化小組，建立安全退出通道。此外，要承擔更多的責任。“上市的加盟制快遞公司總部要把更多的資源、更多的資金投入到網點上，如果這方面沒有提升和改善，對于快遞行業(yè)來說是很大的挑戰(zhàn)。”趙小敏表示，基層網點的生存，今年可能比2018年的形勢更加嚴峻；從網點不平衡方面看，今年也可能會進一步加劇。