京東首次對外開放冷鏈倉 是否求得最優解

逐漸完善冷鏈物流基礎設施的京東物流，在“6.18”期間上交了一份成績單。6月12日，京東物流首次對外開放冷鏈倉、冷鏈分揀中心。北京商報記者采訪獲悉，今年年底前，京東冷鏈倉將從目前的18個增加至48個。顯然，不再僅歸屬于京東商城的京東物流，正通過大規模擴建倉儲招攬商家。
開放基礎設施
位于天津武清的蒙牛工廠存儲著需要在-18度以下才能完好無損的冰淇凌，由于含奶量高，這些冰淇淋融化速度遠快于其他冷凍商品。而承擔這些“易化品”運輸的正是京東物流，京東物流每天要將數噸的冰淇淋從蒙牛工廠運送至蒙牛經銷商、京東以及其他電商的倉庫，然后再零散著送到消費者手中。
根據京東物流與蒙牛的合作內容，京東冷鏈將通過倉儲管理系統，為蒙牛提供倉配一體的全供應鏈服務，并對其在京東及垂直電商等線上各渠道的庫存進行統一管理，減少搬運次數，最大程度降低冰淇淋“脫冷”風險。同時，對冰淇淋的轉運流轉，京東冷鏈也有著嚴格的操作規范，比如對裝卸車的時長要求都精確到分鐘級。
從工廠到倉庫再到消費者家中，京東物流代替蒙牛完成干支線運輸以及到家宅配。實際上，京東物流開放后，蒙牛只是眾多接入京東冷鏈體系中的一員。如今的京東物流在不僅僅效忠于京東商城，還迫切地招攬著可調動自身資源的品牌商，成為一家社會化物流企業。
在開放的過程中，京東物流對冷鏈物流的開放尤為迫切。盡管京東在冷鏈倉儲和冷鏈城配布局多年，但干線運輸的排兵布陣才數月。今年4月，京東物流才剛剛上線整車;2018年12月，滿足客戶多批次、小批量運輸需求的冷鏈卡班上線。承擔干線運輸的冷鏈整車和冷鏈卡班亮相尚不足半年，京東物流便將才見雛形的冷鏈體系向b端開放。
除開放基礎設施外，京東物流還為第三方車輛開放商貨資源。舉例來講，冷鏈整車在嘗試搭建可以整合和串聯起貨主、物流企業和貨車司機的信息平臺，貨主在提交信息時可自行選擇采用京東自營車輛還是第三方車輛。
逐漸完善業務
物流是京東抵御行業沖擊的城墻，京東正不斷為城墻加高加固。
京東物流想在冷鏈物流領域大展拳腳，就要迅速擴建冷鏈倉儲，增加可完成干線運輸、城市配送的冷鏈車。在倉儲方面，全國范圍內，已投入使用的京東冷鏈倉和冷鏈分揀中心分別為18個和11個。京東冷鏈相關工作人員向北京商報記者透露，今年內，能夠同時服務商家和消費者的冷鏈倉將擴展至46個。
在干線運輸方面，京東冷鏈既有整車也有零擔業務。2018年12月京東上線了冷鏈卡班，滿足客戶多批次、小批量的運輸需求。2019年4月11日，冷鏈整車產品正式上線，為貨主、物流和貨車搭建發布信息的運力平臺。
從“拼單”到整車，京東正通過搭建平臺并開放資源的方式降低成本。如果京東的冷鏈物流僅服務于自己的業務，就意味著倉庫、貨車會產生較高的空置率，引入第三方后，將最大限度盤活既有的資源，甚至可以為擴張業務做好前期鋪墊。
實際上，平臺化是京東冷鏈凸顯的關鍵詞。舉例來講，冷鏈整車以平臺化的模式，通過整合上游貨主、中游物流企業與下游貨車司機多方資源，根據客戶指定的時間和地點，提供點到點、點到多點的冷鏈整車直送服務。
如今，冷鏈卡班、冷鏈整車也將應用到京東物流與蒙牛的合作中。據了解，依托冷鏈卡班、冷鏈整車等標準化冷鏈b2b產品矩陣，京東冷鏈將為蒙牛全國13個工廠的冰淇淋與冰皮月餅，提供從工廠端到經銷商端的干線運輸服務，滿足靈活貨量下的全國運輸需求。
需引入外部資源
“京東物流要借開放降低成本。京東自營的單量始終有限，京東物流的基礎設置還在持續搭建，自然需要通過通過引入更多的商家來攤薄成本。其次，京東物流可在倉儲方面與行業內的企業共建以降低投入。”中國物流學會特約研究員楊達卿稱。
實際上，重資產投入也難以完成冷鏈流通基礎網絡的搭建，京東的確要學會“共享”。今年4月，京東云冷鏈開始招募合伙人，分別為城市合伙人與專線合伙人。其中，城市合伙人承接京東冷鏈在當地的倉儲、配送、支線運輸或者省內落地配業務;專線合伙人則負責承接京東冷鏈在當地的專線運輸業務等。
從2014年開始布局冷鏈物流的京東物流既要解決行業通病，也要承擔搭建基礎設施的高成本壓力。此外，我國的冷鏈物流僅處于初級水平，無論是對于深根該行業的多年的先行者還是剛摸到門檻的新貴們，均是高投入、難見效的漫漫長路。
盡管壓力重重，但可爭奪的市場分額極為可觀。據中國物流與采購聯合會公布的數據，2018年我國冷鏈物流需求總量將達到1.8億噸，冷鏈物流市場規模為3035億元。到2020年，我國冷鏈物流市場規模預計將達到4700億元。億級體量的市場給了入局者足夠的想象空間。
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