據(jù)統(tǒng)計(jì)中國(guó)的物流成本比發(fā)達(dá)國(guó)家?guī)缀醺叱鲆槐叮瑸楹沃袊?guó)的物流成本如此之高呢?
中國(guó)作為世界第一快遞大國(guó)，中國(guó)的快遞是有目共睹的，速度和服務(wù)都比別的國(guó)家好，所以中國(guó)快遞所帶來的經(jīng)濟(jì)是不可估量的。現(xiàn)在大部分國(guó)家都瞅準(zhǔn)了中國(guó)的物流市場(chǎng)，但是中國(guó)的物流成本相當(dāng)別的國(guó)家來說是比較高的，其主要原因是存在多環(huán)節(jié)收費(fèi)罰款、高漲的油價(jià)、進(jìn)城配送費(fèi)用超過長(zhǎng)途運(yùn)輸費(fèi)用。還有人工費(fèi)。
詳細(xì)來說就是以下幾點(diǎn)：
一是物流運(yùn)輸中各種收費(fèi)太多，亂收費(fèi)、多收費(fèi)、高收費(fèi)、不合理收費(fèi)現(xiàn)象十分普遍，包括道路的收費(fèi)、管理的收費(fèi)、辦理各種證件的收費(fèi)等等。
二如今我國(guó)公路貨運(yùn)的主要成本，一是超高的過橋過路費(fèi)，二是交警、路政人員的亂罰款，三是高昂的柴、汽油費(fèi)。這就是所謂的“兩高一亂”。
三是物流的管理體制、運(yùn)行機(jī)制不成熟。譬如，很多部門都在管物流，但是管理重復(fù)且不到位。以上幾個(gè)因素，導(dǎo)致我們的物流成本過高。
這些主要因素推高了成本，產(chǎn)生了幾個(gè)壞的影響，壓低了企業(yè)合理的收入，企業(yè)為了追求利益最大化，必須要超載，反過來壓壞路面，超載以后又要罰款，害怕罰款又要行賄，更加推高了運(yùn)輸成本，這就暴露出運(yùn)輸環(huán)節(jié)的隱形成本問題。而且不單單是運(yùn)輸環(huán)節(jié)，整個(gè)流通領(lǐng)域內(nèi)問題叢生，而且違規(guī)的程度很嚴(yán)重。這樣一來運(yùn)輸成本必然很高。公路是公共設(shè)施，包括碼頭有很多費(fèi)用，各種各樣的都加上去，各個(gè)環(huán)節(jié)的費(fèi)用都很高，而且很多問題出在公共服務(wù)環(huán)節(jié)，最主要的還是公共流通環(huán)節(jié)的成本太高。物流的成本高其實(shí)只是表象，實(shí)質(zhì)還是流通環(huán)節(jié)有太多不合理之處，這使得交易成本太高。物流本身的成本并沒有這么高，而最終的成本高是人為的各種各樣的收費(fèi)加上去的。
今年的油價(jià)又漲的特別厲害，所以成本的增加導(dǎo)致大部分貨運(yùn)公司和快遞公司都宣布漲價(jià)和增收費(fèi)用，但是現(xiàn)在新科技的開發(fā)可以降低物流的成本，比如無人科技就可以降低人工成本，還可以提高物流和貨運(yùn)質(zhì)量，新能源可以減少油的消耗，而且綠色能源是國(guó)家特別提倡的。現(xiàn)在對(duì)于貨車運(yùn)輸國(guó)家的要求和檢查也是比較嚴(yán)格的。
中國(guó)物流成本過高這個(gè)問題還是需要一定的時(shí)間慢慢去解決，也需要國(guó)家相關(guān)部門的幫助。