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    • 我國綠色物流發(fā)展存在的問題

      時間:2024-01-08 點擊:276次
      1.觀念上的差距
      一方面,中國領(lǐng)導(dǎo)和政府的觀念仍未轉(zhuǎn)變,綠色物流的思想還沒確立。部分政府領(lǐng)導(dǎo)對物流的推進(jìn)尚且放任自流,更何況面向的是更進(jìn)一步的綠色物流?僅有物流的思想而沒有綠色化的概念,還缺乏發(fā)展的前瞻性,與時代的步伐存在差距。另一方面,經(jīng)營者和消費者對域外物流綠色經(jīng)營消費理念仍非常淡薄,綠色物流的思想幾乎為零。經(jīng)營者展現(xiàn)給我們的是綠色產(chǎn)品、綠色標(biāo)志、綠色營銷和綠色服務(wù),消費者追求的是綠色消費、綠色享用和綠色保障,而其中的綠色通道——物流環(huán)節(jié),誰也未有足夠的重視和關(guān)心。因此在發(fā)展物流的同時,要盡快提高認(rèn)識,更新思想,把綠色物流作為世界全方位綠色革命的重要組成部分,確認(rèn)和面向綠色物流的未來。
      2.政策性的差距
      綠色物流是當(dāng)今經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的一個重要組成部分,它對社會經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和人類生活質(zhì)量的不斷提高具有重要的意義。構(gòu)筑綠色物流建立與發(fā)展的框架,做好綠色物流的政策性建設(shè)。一些發(fā)達(dá)國家的政府在綠色物流的政策性引導(dǎo)上,制訂了諸如控制污染發(fā)生源,限制交通量和控制交通流的相關(guān)政策和法規(guī),而且還從物流業(yè)發(fā)展的合理布局上為物流的綠色化鋪平道路。如日本在1966年就制訂了《流通業(yè)務(wù)城市街道整備法》,以提高大城市的流通機能,增強城市物流的綠色化功能。盡管我國自20世紀(jì)90年代以來,也一直在致力于環(huán)境污染方面的政策和法規(guī)的制訂和頒布,但針對物流行業(yè)的還不是很多。另外,由于物流涉及的有關(guān)行業(yè)、部門、系統(tǒng)過多,而這些部門又都自成體系,獨立運作,各做各的規(guī)劃,各搞各的設(shè)計,各建各的物流基地或中心,導(dǎo)致物流行業(yè)的無序發(fā)展,造成資源配置的巨大浪費,也為以后物流運作上的環(huán)保問題增加了過多的負(fù)擔(dān)。因此,打破地區(qū)、部門和行業(yè)的局限,按照大流通、綠色化的思路來進(jìn)行全國的物流規(guī)劃整體設(shè)計,是我國發(fā)展物流在政策性問題上必須正視的大事情。
      3.技術(shù)上的差距
      綠色物流的關(guān)鍵所在,不僅依賴物流綠色思想的建立,物流政策的制訂和遵循,更離不開綠色技術(shù)的掌握和應(yīng)用。而我們的物流技術(shù)和綠色要求有較大的差距。如中國的物流業(yè)還沒有什么規(guī)模,基本上是各自為政,沒有很好的規(guī)劃,存在物流行業(yè)內(nèi)部的無序發(fā)展和無序競爭狀態(tài),對環(huán)保造成很大的壓力;在機械化方面,物流機械化的程度和先進(jìn)性與綠色物流要求還有距離;物流材料的使用上,與綠色物流倡導(dǎo)的可重用性、可降解性也存在巨大的差距;另外,在物流的自動化、信息化和網(wǎng)絡(luò)化環(huán)節(jié)上,綠色物流更是無從談起。
      4.利益分配上存在問題
      綠色物流包含的范圍非常廣,幾乎涉及到供應(yīng)鏈上的所有成員。如何在供應(yīng)鏈的各個環(huán)節(jié)以及各個環(huán)節(jié)內(nèi)的各個主體之間分配利益,存在很多現(xiàn)實的問題。具體來說,由于私人收益(成本)與社會收益(成本)的不一致,使得供應(yīng)鏈內(nèi)成員的個體目標(biāo)與供應(yīng)鏈的整體目標(biāo)存在沖突。從傳統(tǒng)制造模式來看,其私人收益往往高于社會收益,而其私人成本要低于社會成本,同時現(xiàn)有的有關(guān)法律允許這種成本外部化存在,比如體現(xiàn)在排污費的收取上,現(xiàn)有的排污費標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)低于污染的治理費用,因此,制造商往往選擇了直接交納排污費的方式而不是治理其污染的方式,從而使成本外化。綠色制造的收益外化與傳統(tǒng)制造模式的成本外化使得綠色物流模式下的供應(yīng)鏈成員個體目標(biāo)與整體目標(biāo)存在沖突,往往不能使與環(huán)境相容的原則在各成員間得到遵循。
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