一些細心的用戶或許會發現，去驛站取快遞的次數越來越多，而去快遞柜去快遞的次數越來越少。
在國內電商迅猛發展的帶動下，末端物流的重要性日益凸顯，為解決“最后一公里”配送難題，智能快遞柜和驛站應運而生，豐巢和菜鳥是這兩種路線的代表。
《it時報》記者實地走訪上海一些小區后發現，由于公司的“力薦”，加上可以轉移原本自身承擔的投訴風險，驛站模式受到更多快遞小哥的青睞。驛站行情因此水漲船高，有些快遞驛站轉讓費已達到15萬元。
但是，這股行情并不穩定。近日，快遞量全球第一的義烏被曝價格戰再起，有的快遞企業居然喊出“8毛發全國”。這則消息讓快遞驛站的站長們后背發涼，價格戰如若打響將影響他們的生存。
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在物流最后一公里“斗法”
快遞柜的使用頻率究竟有沒有減少?其背后的原因又是什么?帶著這些問題，《it時報》記者近日走訪了上海市區多個小區。
在普陀區的云都苑，順豐快遞員阿杜多是直接松后上門，“我平均每天大概要送150單，只有20%放在快遞柜。”阿杜說，公司規定無特殊情況要確保送貨上門。
這樣做，也讓阿杜減少了“成本支出”。據了解，針對快遞員投件，豐巢大格、中格、小格收費分別為0.49元、0.45元、0.4元。“我每單能掙1.8元~2元，如果投放在快遞柜，只能掙到1.5元。”阿杜哥補充說，上月送了5000多單，掙到了1萬多元。
但并不是所有的快遞員都這樣，同樣是在云都苑，一中通快遞小哥表示他70~80%的快遞會放在快遞柜里，每月花在快遞柜的費用約為1000元。
為解決最后一公里的配送，普陀區上青佳園小區選擇走驛站路線，每天800~1000單的快遞被集中于兔喜快遞超市。“每單向快遞員收費1元，由我們負責把收件信息或者大件發給收件人。” 這家快遞超市負責人稱，由于快遞柜投件數量有限，開業一個多月已成功吸引了不少快遞員前來投件。
作為前快遞員，這位負責人還算了一筆賬：如果每名快遞員月工資8000元，上青佳園則需要3名快遞員，企業的用工成本就是2.4萬，而把快件都交由快遞超市配送，能有效降低企業成本。
此外，把快遞投進驛站也把投訴風險轉嫁到驛站。“上海用戶維權意識太強了，不送貨上門動不動就投訴、舉報你，快遞員要盡可能多得送件，所以更情愿把快遞放在驛站。”該驛站負責人更是直言：“快遞柜只是替代品，慢慢將會退出。”
不過，記者在上海中環花苑小區見到的卻是另一種情況。去年，中環花苑因一封向豐巢超時收費開炮的文章火遍朋友圈。目前，該小區有兩個豐巢快遞柜，由于價格便宜，快遞小哥都將快遞投遞其中，導致了小區內的一家快遞驛站直接關門歇業了。
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“不怕對手，就怕快遞公司打價格戰”
上述驛站負責人表示，快遞員把包裹投遞過來后，他們會發送取件信息給收件人，大件則會送貨上門，刨除每月五六千元的房租，收入可觀。除了上青佳園小區，這位驛站負責人在普陀區還有其他4個站點。
那么，快遞驛站的加盟費多少呢?記者致電兔喜快遞超市，客服表示不需任何加盟費，系統完全免費使用，但發送收件信息需要在app里付費購買，一條信息價格為0.035元。
兔喜官網顯示，上海兔喜網絡科技有限公司成立于2018年11月8日，主要致力于解決末端最后一公里派送難的問題。天眼查顯示，去年12月，該公司發生工商變更，原股東浙江博譽信息技術有限責任公司退出，新增股東中通快遞股份有限公司，持股100%。也就是說，兔喜快遞超市是中通快遞的子公司。
財報顯示，中通快遞2020財年營收為252.14億元，同比增長14%，其2020年業務量為170億余件，市占率達到20.4%。
浦東一家菜鳥驛站站長告訴記者，幾大快遞公司曾內部發文要求優先投遞驛站，加上收件人對于在不通知的情況下就把快遞放在快遞柜的反感等，都一定程度上增加了驛站收件量。
“快遞員把快遞放到驛站，就是把投訴風險轉移到我們身上，當然我們也提供送貨上門服務，但每月仍要被罰款1000多元。”憑借菜鳥驛站超七成的市場份額，這名菜鳥驛站站長不擔心像兔喜快遞超市這樣的競爭對手，怕的是各大快遞公司之間的價格戰。
“目前，我們每單差不多能掙1元，如果再掀起價格戰，我們也吃不消。”該菜鳥驛站站長無奈道。
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記者手記
本應是淡季的快遞行業，在今年春天卻一點不平淡。
4月6日，義烏郵政管理局對百世快遞和極兔下發警示函，直指二者“低價傾銷”，要求其進行整改。由于整改未達要求，4月9日，義烏郵政管理局責令百世、極兔部分分撥中心停業整頓。
4月8日，順豐控股發布2021年第一季度業績預告，預計一季度凈利潤虧損9~11億元，而去年同期盡管疫情來襲，順豐還盈利了9.07億元。
競爭層面、監管層面新聞不斷，引人關注。其實，更應關注的是背后的人。
不久前，中國郵政快遞報社發布了《2020年全國快遞員基層從業現狀及從業滿意度調查報告》。報告顯示，末端的創新，使快遞員派送效率大幅度提高，每日派送超過600件的占比超過了1個百分點。
但從收入水平來看，超五成快遞員月收入不超過5000元，月收入超過1萬元的占1.3%。同時快遞員流失也挺嚴重，有六成快遞員從業經歷不足3年。
快遞行業需要良性發展，無論在末端進行怎樣的創新，關鍵是要提升用戶體驗，要能保障從業者的權益，最終形成良好的行業生態。
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