集中式郵運與同城快遞介紹
時間：2024-01-08
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一般來說，郵件經(jīng)歷的環(huán)節(jié)越少，郵件運行速度越快，網(wǎng)絡運行效率越高。反之，則運行速度慢，網(wǎng)絡運行效率低。
可以看到制約整個郵件運行速度的主要是分揀封發(fā)過程和郵運過程。目前，隨著中心局體制的逐步完善，中心局體制下省內二級汽車干線郵運問題逐漸成為制約整個郵件運行速度的瓶頸。
傳統(tǒng)輻射郵運方式同時投交不同收寄局的郵件不能同時進入郵運過程，容易造成延滯;不能實現(xiàn)使該線路的各市、縣局及其支局、所之間的郵件達到當日全部互換，混合運輸，成本高、結構復雜造成郵件生產作業(yè)中的被動。
這里提出的集中式郵運方式是相對輻射式方式而言的。所謂集中式郵運方式是指以市(縣)局為運輸主體，由市(縣)局用所屬車輛承擔本局至中心局之間的郵件運輸，并且承擔本局所轄支局(所)的郵件運輸。運行線路上以各市縣局為始終點向中心局直達運輸?shù)泥]運方式。
在集中式郵運方式下各局及其所轄支局、(所)與中心局之間以及彼此之間的封發(fā)經(jīng)轉關系需作如下調整：各局、支局、(所)(包括原屬各縣、市局封發(fā)室)與中心局的封發(fā)經(jīng)轉關系是平級直封關系，撤銷原各市縣封發(fā)功能，各支局(所)出口郵件均直封中心局。各局、支局、所之間的封發(fā)經(jīng)轉關系也為平級直封關系，撤銷原屬中心局負責封發(fā)經(jīng)轉的功能，中心局這時只承擔郵件總包互換功能，不負責開拆分揀封發(fā)功能。
采用集中式郵運方式，一是使郵件運行環(huán)節(jié)減少，速度加快，使同時在不同收寄局交寄的郵件，能完全做到同時進入郵運過程，克服了輻射方式下一種情況的滯延。二是由于在運輸方式上是直達運輸方式，每頻次郵運時間減少，可以做到單日多頻次郵運方式，在時限方面完全能達到同城快遞，甚至同城限時快遞業(yè)務的時限要求。能夠使當日的各市、縣局及支局(所)的一般郵件做到互換，克服了輻射方式下兩種情況的滯延。三是使用集中式方式的車輛在噸位、車身、成本方面均小于使用輻射式郵運方式的車輛，所以它能一網(wǎng)多能，具有大變小的效應，對郵件可以實行分類運輸，達到快普分類專業(yè)運輸?shù)囊蟆？朔椛涫椒绞较禄旌线\輸?shù)谋锥耍氖鞘咕W(wǎng)運結構更趨合理，避免重疊，成本下降，效率提高。它克服了輻射式方式下，結構重疊，環(huán)節(jié)增多，成本高昂，效率低下的毛病。五是有利于發(fā)展同城快遞業(yè)務及發(fā)展新型業(yè)務——物流業(yè)務。
確定誰是主體問題，是區(qū)別兩種郵運方式的重要方法，其主要原因有：
一、中心局只是處理中轉中心而非業(yè)務發(fā)生部門，本地各類郵政業(yè)務均發(fā)生于所屬市縣局支局(所)，它們是業(yè)務發(fā)生主體，將業(yè)務發(fā)生主體確定為運輸主體，有利于提高郵件運行速度，能夠從根本上克服輻射方式下一種情況的滯延問題，這種運輸主體特別有利于發(fā)展同城快遞業(yè)務。
二、實行中心局至各市、縣局及其支局(所)的直達運行運輸方式，使環(huán)節(jié)減少，效率提高。對于現(xiàn)階段，集中式郵運為什么必須以市縣為主體呢?這里主要有以下幾點情況：1、業(yè)務不飽和。不論是特快業(yè)務、報刊、信函、包裹、還是時下新業(yè)務——物流業(yè)務都不能實現(xiàn)專門車次發(fā)運，只能采用分類混合運輸。2、目前全國大多數(shù)縣市局封發(fā)功能并未撤銷，市縣局對所轄支局(所)擔負著市內郵運任務，把市縣確定為主體，從工作量上說，只是增加市縣至中心局之間的一段路程。轉變郵運方式難度不大。3、由于市縣局受業(yè)務規(guī)模的影響，現(xiàn)擔負市內郵運任務的車輛較之中心局干線郵車在噸位、車身、耗油等其他方面均小于干線郵車。4、由于確定市縣局為主體在運輸工具上無須增添，只是作郵運關系調整即可達到目標，不會帶來大的成本開支。
三、確定市縣局為運輸主體地位，甚至支局(所)為運輸主體都是為開展物流新業(yè)務做好基礎準備工作，從體制角度分析，市縣局及其所轄支局(所)既是收寄局又是投遞局，市縣局及其所轄支局(所)的郵車既是干線郵運車輛，又是本地區(qū)投遞車輛。采用集中式的優(yōu)越性就在于完全從業(yè)務角度確定郵運工具。如果業(yè)務在不飽和狀態(tài)下，可由市縣局采用環(huán)型運行方式解決對支局(所)的郵運問題，并且對郵件運行的速度沒有影響。如果支局(所)業(yè)務量上達到可以獨立使用某種類型郵運工具時，那么該支局(所)即可脫離市縣局郵運關系，采用集中式郵運直達中心局。因為在封發(fā)關系上以及其他內部處理方式上均不作改變，惟一改變的就是郵運方式，其他市縣局根本不受其影響。特別是新近開發(fā)的物流業(yè)務，更是需要這樣一種投遞模式作支撐。
集中式郵運方式可在同城快遞中起到很大的作用 從區(qū)內、區(qū)外郵件的定義出發(fā)，關于同城快遞概念的服務范圍的定義也應作調整。此時論述同城快遞概念與以往同城快遞含義并無多大區(qū)別，區(qū)別只在“同城”二字上，這里的同城概念的服務范圍較之以往的同城概念在范圍上擴大了，它以中心局所轄各市縣為范圍，在此范圍內的郵件稱為同城快遞郵件，超出一縣、一市、一地區(qū)的概念。正是由于在概念的服務范圍上定義過窄，使很多邊遠地區(qū)在發(fā)展同城快遞業(yè)務中停步不前，例如在一偏僻山區(qū)縣，整個縣城不過幾公里面積，人們干嗎付出高昂的郵費來交流信息呢?所以服務范圍定義過窄對于山區(qū)市縣發(fā)展同城快遞業(yè)務是一種束縛。把服務范圍定義拓寬，對于整個山區(qū)縣市發(fā)展此類業(yè)務不啻是一劑強心針。
根據(jù)同城快遞郵件的時限及當前市場情況，它的要求較之其他快遞郵件的要求要高得多，主要是：快捷性、安全性、靈活性、低成本。因此，現(xiàn)實運行操作就需要一種高效、低廉的模式，以適應市場需求。集中式郵運方式在發(fā)展同城快遞業(yè)務中具有傳統(tǒng)模式無法替代的作用，其一是郵件運行速度快，其二是由于采用分類運輸，一網(wǎng)多能，所以成本低廉，其三由于有時限做基礎，便于其后的生產環(huán)節(jié)提升服務品質。比如限時遞等，如此便會形成一種良性循環(huán)，使同城業(yè)務越做越火，越做越強。
可以看到制約整個郵件運行速度的主要是分揀封發(fā)過程和郵運過程。目前，隨著中心局體制的逐步完善，中心局體制下省內二級汽車干線郵運問題逐漸成為制約整個郵件運行速度的瓶頸。
傳統(tǒng)輻射郵運方式同時投交不同收寄局的郵件不能同時進入郵運過程，容易造成延滯;不能實現(xiàn)使該線路的各市、縣局及其支局、所之間的郵件達到當日全部互換，混合運輸，成本高、結構復雜造成郵件生產作業(yè)中的被動。
這里提出的集中式郵運方式是相對輻射式方式而言的。所謂集中式郵運方式是指以市(縣)局為運輸主體，由市(縣)局用所屬車輛承擔本局至中心局之間的郵件運輸，并且承擔本局所轄支局(所)的郵件運輸。運行線路上以各市縣局為始終點向中心局直達運輸?shù)泥]運方式。
在集中式郵運方式下各局及其所轄支局、(所)與中心局之間以及彼此之間的封發(fā)經(jīng)轉關系需作如下調整：各局、支局、(所)(包括原屬各縣、市局封發(fā)室)與中心局的封發(fā)經(jīng)轉關系是平級直封關系，撤銷原各市縣封發(fā)功能，各支局(所)出口郵件均直封中心局。各局、支局、所之間的封發(fā)經(jīng)轉關系也為平級直封關系，撤銷原屬中心局負責封發(fā)經(jīng)轉的功能，中心局這時只承擔郵件總包互換功能，不負責開拆分揀封發(fā)功能。
采用集中式郵運方式，一是使郵件運行環(huán)節(jié)減少，速度加快，使同時在不同收寄局交寄的郵件，能完全做到同時進入郵運過程，克服了輻射方式下一種情況的滯延。二是由于在運輸方式上是直達運輸方式，每頻次郵運時間減少，可以做到單日多頻次郵運方式，在時限方面完全能達到同城快遞，甚至同城限時快遞業(yè)務的時限要求。能夠使當日的各市、縣局及支局(所)的一般郵件做到互換，克服了輻射方式下兩種情況的滯延。三是使用集中式方式的車輛在噸位、車身、成本方面均小于使用輻射式郵運方式的車輛，所以它能一網(wǎng)多能，具有大變小的效應，對郵件可以實行分類運輸，達到快普分類專業(yè)運輸?shù)囊蟆？朔椛涫椒绞较禄旌线\輸?shù)谋锥耍氖鞘咕W(wǎng)運結構更趨合理，避免重疊，成本下降，效率提高。它克服了輻射式方式下，結構重疊，環(huán)節(jié)增多，成本高昂，效率低下的毛病。五是有利于發(fā)展同城快遞業(yè)務及發(fā)展新型業(yè)務——物流業(yè)務。
確定誰是主體問題，是區(qū)別兩種郵運方式的重要方法，其主要原因有：
一、中心局只是處理中轉中心而非業(yè)務發(fā)生部門，本地各類郵政業(yè)務均發(fā)生于所屬市縣局支局(所)，它們是業(yè)務發(fā)生主體，將業(yè)務發(fā)生主體確定為運輸主體，有利于提高郵件運行速度，能夠從根本上克服輻射方式下一種情況的滯延問題，這種運輸主體特別有利于發(fā)展同城快遞業(yè)務。
二、實行中心局至各市、縣局及其支局(所)的直達運行運輸方式，使環(huán)節(jié)減少，效率提高。對于現(xiàn)階段，集中式郵運為什么必須以市縣為主體呢?這里主要有以下幾點情況：1、業(yè)務不飽和。不論是特快業(yè)務、報刊、信函、包裹、還是時下新業(yè)務——物流業(yè)務都不能實現(xiàn)專門車次發(fā)運，只能采用分類混合運輸。2、目前全國大多數(shù)縣市局封發(fā)功能并未撤銷，市縣局對所轄支局(所)擔負著市內郵運任務，把市縣確定為主體，從工作量上說，只是增加市縣至中心局之間的一段路程。轉變郵運方式難度不大。3、由于市縣局受業(yè)務規(guī)模的影響，現(xiàn)擔負市內郵運任務的車輛較之中心局干線郵車在噸位、車身、耗油等其他方面均小于干線郵車。4、由于確定市縣局為主體在運輸工具上無須增添，只是作郵運關系調整即可達到目標，不會帶來大的成本開支。
三、確定市縣局為運輸主體地位，甚至支局(所)為運輸主體都是為開展物流新業(yè)務做好基礎準備工作，從體制角度分析，市縣局及其所轄支局(所)既是收寄局又是投遞局，市縣局及其所轄支局(所)的郵車既是干線郵運車輛，又是本地區(qū)投遞車輛。采用集中式的優(yōu)越性就在于完全從業(yè)務角度確定郵運工具。如果業(yè)務在不飽和狀態(tài)下，可由市縣局采用環(huán)型運行方式解決對支局(所)的郵運問題，并且對郵件運行的速度沒有影響。如果支局(所)業(yè)務量上達到可以獨立使用某種類型郵運工具時，那么該支局(所)即可脫離市縣局郵運關系，采用集中式郵運直達中心局。因為在封發(fā)關系上以及其他內部處理方式上均不作改變，惟一改變的就是郵運方式，其他市縣局根本不受其影響。特別是新近開發(fā)的物流業(yè)務，更是需要這樣一種投遞模式作支撐。
集中式郵運方式可在同城快遞中起到很大的作用 從區(qū)內、區(qū)外郵件的定義出發(fā)，關于同城快遞概念的服務范圍的定義也應作調整。此時論述同城快遞概念與以往同城快遞含義并無多大區(qū)別，區(qū)別只在“同城”二字上，這里的同城概念的服務范圍較之以往的同城概念在范圍上擴大了，它以中心局所轄各市縣為范圍，在此范圍內的郵件稱為同城快遞郵件，超出一縣、一市、一地區(qū)的概念。正是由于在概念的服務范圍上定義過窄，使很多邊遠地區(qū)在發(fā)展同城快遞業(yè)務中停步不前，例如在一偏僻山區(qū)縣，整個縣城不過幾公里面積，人們干嗎付出高昂的郵費來交流信息呢?所以服務范圍定義過窄對于山區(qū)市縣發(fā)展同城快遞業(yè)務是一種束縛。把服務范圍定義拓寬，對于整個山區(qū)縣市發(fā)展此類業(yè)務不啻是一劑強心針。
根據(jù)同城快遞郵件的時限及當前市場情況，它的要求較之其他快遞郵件的要求要高得多，主要是：快捷性、安全性、靈活性、低成本。因此，現(xiàn)實運行操作就需要一種高效、低廉的模式，以適應市場需求。集中式郵運方式在發(fā)展同城快遞業(yè)務中具有傳統(tǒng)模式無法替代的作用，其一是郵件運行速度快，其二是由于采用分類運輸，一網(wǎng)多能，所以成本低廉，其三由于有時限做基礎，便于其后的生產環(huán)節(jié)提升服務品質。比如限時遞等，如此便會形成一種良性循環(huán)，使同城業(yè)務越做越火，越做越強。