“你好，快遞給您放驛站了!”“你好，快遞放智能柜了，憑取件碼領取……”近年來，隨著快遞驛站、智能快遞柜遍布城市各小區，越來越多的快遞包裹不再被派送到家中。
智能快遞柜可以24小時取件，但快遞驛站有開放時間限制。讓人煩心的是，有的快遞員會直接將物品放在智能柜或驛站，不少用戶遇到過快遞員未經同意將物品寄放的情形。
對此，有人覺得走幾步路自己取回來，就當鍛煉身體，但有人覺得不送上門心里不舒服。那么，未經顧客同意，快遞能直接放入驛站或智能柜嗎?這樣的做法是否侵害消費者的權益?快遞驛站究竟是方便用戶還是方便快遞員?
01
最難一公里
家住北京市房山區的陳女士發現，從今年4月份起，網購的快件就由快遞員送到小區附近的菜鳥驛站，不再派送上門了。
“我下單時特意備注派送上門，但最后快遞小哥還是把包裹放在了驛站。”陳女士說，從家到驛站走路要七八分鐘，有時候取一些稍重的物品，很不方便。
陳女士給快遞公司打過電話，對方表示正常都可以派送上門，并讓其聯系營業網點的工作人員。
“我給快遞小哥打電話，他們讓我聯系菜鳥驛站的工作人員。他們倒是答應給我送，但是要等，有時隔一天才送來，我干脆就自己去取了。”陳女士說，有快遞小哥告訴她，驛站和快遞公司是合作關系。
但陳女士覺得，派送上門對于驛站工作人員來說“極不情愿”。
記者在豐臺區一處菜鳥驛站門口看到一袋袋還未來得及分揀的包裹，不時有附近居民前來取件。驛站一位工作人員透露，這些都是快遞公司的轉運車剛卸下的，后續的事情由驛站負責。
這名工作人員表示，現在合作的幾家快遞公司的快遞都統一放在這里，客戶需要派送上門的，尤其是大件物品會在稍晚的時候送過去。
據介紹，這樣一個驛站要負責附近3個小區近6000戶居民的包裹，而驛站內平時只有3名工作人員。
多家快遞公司的工作人員表示，他們和驛站、智能快遞柜企業有合作關系。一名中通快遞工作人員說，他們正常都要派送上門，如果用戶不在家或備注了暫存地址，快遞員可以放到驛站或快遞柜。
當然，快遞公司人士表示，部分快遞不派送上門確實是派件員的問題，派件員將快遞統一放到驛站很省事，這一做法目前在一些地區很常見。而按照快遞公司的規定，都要求派送上門。
據了解，2019年10月起實施的《智能快件箱寄遞服務管理辦法》對此已有明確規定：智能快件箱使用企業使用智能快件箱投遞快件，應當征得收件人同意;收件人不同意使用智能快件箱投遞快件的，智能快件箱使用企業應當按照快遞服務合同約定的名址提供投遞服務。寄件人交寄物品時指定智能快件箱作為投遞地址的除外。
不僅如此，中國消費者協會也指出，智能快件箱服務應當納入小區物業服務業務范圍，合理保管期限內不應單獨收取服務費用，超期限使用智能快件箱服務的，其收費標準的確定宜參照公共服務價格管理方式，不能簡單地通過市場化機制解決。
02
服務別止步
事實上，快遞驛站的派件方式是近年來快遞行業的一種發展趨勢。因快遞員的配送時間常常和居民在家時間錯位，再加上考慮到疫情影響，以及快遞員流動性較大，上門入戶也會存在風險，所以，誕生了快遞驛站這種新服務。
做過多家公司快遞員的陳明浩坦言，自己負責兩個小區的派送任務，每天平均要送幾百件，趕上雙11、雙12更是數量驚人。如果挨家挨戶派送，幾天都送不完，況且不是每個人都在家，有的件要派送幾次才能到收件人手上。但每件都有送貨時限，快遞滯留，就會被罰錢。
陳明浩說，將快遞統一送到驛站，再由他們來聯系收件人，快遞小哥只需攬收郵件，這樣基本能完成一天的任務量，也不必擔心快遞滯留。
事實上，對于快遞驛站的設立，大家的看法不盡相同。對于朝九晚五的上班族來說，他們認為包裹放在快遞驛站解決了白天無法及時收件的難題。而對于那些自由職業者、家庭主婦和老年人來說，去驛站取件費時費力。有用戶建議，快遞員在派件時應差異化對待，對于那些不方便取件的人，應當直接將包裹派送上門。
近幾年，物流行業同質化競爭激烈，快遞公司亦普遍以價換量追求市場份額，為了獲得規模效應降低成本，價格競爭成為了他們的選擇。
價格戰降低了源頭的收件價，而面單收入、中轉費和運輸費用等基本固定，最終會壓縮派件費，壓縮的部分正是快遞員的利潤。因此，部分快遞員被迫將快件寄存在快遞柜或驛站。
有快遞員坦言，今年7月，到手派件費已降至每件四角，扣除通信費用，每件只能賺兩三角，巨額的任務量和收入不成正比，成為快遞員當前的生存狀態。
“快遞驛站、智能快遞柜只是快遞公司服務最后一公里中的一種選擇，并不是服務的終點站。”
互聯網經濟專家高揚指出，各家快遞公司仍在進一步跑馬圈地，價格戰短期內難以結束。但也應看到，價格戰或許會帶來短期的業務量增長，但從長期看，快遞公司是否具備核心競爭力仍取決于成本管控與服務質量。
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