隨著電子商務(wù)和快遞運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展，城市貨運(yùn)，特別是“后一公里”運(yùn)輸領(lǐng)域，已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)汽車(chē)廠商的熱門(mén)市場(chǎng)。
為這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)開(kāi)發(fā)的各種產(chǎn)品逐漸豐富起來(lái)。畢竟，物流車(chē)輛是解決后一公里面臨的諸多問(wèn)題的突破口。現(xiàn)在讓我們看看哪些物流車(chē)輛是相關(guān)的。
電動(dòng)三輪車(chē)
電動(dòng)三輪車(chē)應(yīng)該是城市常見(jiàn)的快遞運(yùn)輸模式，具有很高的靈活性和隨機(jī)性，適合在各個(gè)社區(qū)、辦公樓等場(chǎng)所送貨。
電動(dòng)三輪車(chē)的集裝箱體積雖然小，但一般只能小批量配送，單次裝載量不多，運(yùn)輸半徑也較短，但由于它可以多次往返，也彌補(bǔ)了低裝載量的缺點(diǎn)，因此電動(dòng)三輪車(chē)成為的新力量在物流的后一公里。
另外，快遞小弟之所以選擇電動(dòng)三輪車(chē)送貨，是因?yàn)殡妱?dòng)三輪車(chē)的使用成本低；在市區(qū)，可以使用非機(jī)動(dòng)車(chē)道，避免交通堵塞；此外，快遞小弟經(jīng)常停在路邊收貨，電動(dòng)三輪車(chē)占地面積小等，使電動(dòng)三輪車(chē)成為物流后一公里的“王”。
然而，總有利弊。電動(dòng)三輪車(chē)雖然具有較高的性價(jià)比，但快遞三輪車(chē)質(zhì)量參差不齊，安全系數(shù)較低，在快遞過(guò)程中始終威脅著快遞兄弟的生命安全。
此外，對(duì)于很多快遞員來(lái)說(shuō)，三輪快遞往往面臨風(fēng)雨交加、冷熱交加的局面。
小型輕型貨車(chē)，又稱小貨車(chē)，或稱汽車(chē)卡。這種輕型卡車(chē)的體積和重量都比流行的微型卡車(chē)大。輕型卡車(chē)車(chē)型受益于大型集裝箱，可運(yùn)輸大型或重型貨物，如常見(jiàn)的網(wǎng)購(gòu)冰箱、洗衣機(jī)等大型家電，一般物流配送由輕型卡車(chē)完成。
缺點(diǎn)也很明顯。小型輕型卡車(chē)的靈活性和方便性遠(yuǎn)不如三輪車(chē)，而且在城市中也受到限制。
除了上述兩款車(chē)型外，微型車(chē)也在不斷增加。微純電動(dòng)物流車(chē)具有機(jī)動(dòng)車(chē)的所有屬性，屬于合法合規(guī)產(chǎn)品，保證了車(chē)輛的安全性和舒適性。
然而，新能源汽車(chē)的購(gòu)置成本卻遠(yuǎn)高于特快電動(dòng)三輪車(chē)。提前淘汰快遞電動(dòng)三輪車(chē)，代之以微純電動(dòng)物流車(chē)，將給快遞企業(yè)帶來(lái)巨大的額外成本。
據(jù)了解，目前市面上，一輛電動(dòng)三輪車(chē)的續(xù)航力一般達(dá)到80輛，與的哥相比，續(xù)航力約為5.6萬(wàn)輛。不用交任何購(gòu)置稅，不用擔(dān)心扣分，隨時(shí)隨地停在路邊，花4萬(wàn)買(mǎi)弟。這真的不是一個(gè)劃算的經(jīng)濟(jì)賬戶。
后一公里的分布非常重要，也是一個(gè)非常復(fù)雜的系統(tǒng)。不同地區(qū)、不同類(lèi)型的運(yùn)輸貨物和不同類(lèi)型的客戶，使得后一公里的運(yùn)輸方式多種多樣。但目前乃至今后相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，電動(dòng)三輪車(chē)主要使用。畢竟，大型小型輕型卡車(chē)是受限制的。
所謂新能源微型車(chē)綜合成本高，未來(lái)可能會(huì)更換電動(dòng)三輪車(chē)，但如果沒(méi)有政策支持，企業(yè)將不會(huì)支付額外成本。