區域經濟是國民經濟子系統。區域經濟的發展水平、產業結構、產業布局、產業升級都直接影響了區域物流需求總量和水平；而區域物流產業作為區域經濟的基礎性產業，其發展有利于促進區域生產力的發展，優化區域產業布局，改善產業結構，提高企業經濟效益和國民經濟綜合能力，增強區域經濟競爭力。如何通過區域物流業的發展，有力促進區域經濟的形成和發展，同時緩解不同區域經濟發展嚴重失衡的問題，成為我國經濟發展中的一個重要課題。　
國際學術界對區域物流的定義尚未統一，一般來說，現代區域物流，就是組織貨物在有著地緣關系的兩個或兩個以上的國家或地區的區域范圍內從供應地向接收地的合理流動過程，是運輸、儲存、裝卸、包裝、流通加工、配送、信息處理等幾個基本功能的有機結合。從宏觀層面來看，現代區域物流是按國際分工協作的原則，依照國際慣例，利用現代的物流網絡、物流設施和物流技術，實現貨物在區域間的流動與交換，優化配置資源，促進區域經濟的繁榮和發展的過程。從微觀層面來看，現代區域物流是選擇最佳的方式與路徑，以最低的費用和最小的風險，保質、保量、適時地使貨物從區域內一國的供方運到另一國的需方的活動。　
目前已有不少研究者意識到區域物流發展中存在的誤區，總結起來，有以下幾點：①脫離實際，認為發展物流就是添置現代化設施和高技術裝備，片面追求或熱衷于現代化、大型化的物流基礎設施建設及信息通訊技術的更新；②將現代物流系統等同于“物＋運輸＋倉儲＋信息網絡”，認為只要具備相關的物流設施和設備，存在生產物流、銷售物流等客觀物流活動與需求，就可以經營和運作物流；③由于近幾年的“物流熱”中片面強調和夸大了“第三利潤源”以及　“物流冰山”降低成本的潛能，從而出現物流業能產生高額回報率的錯誤認識，專業的和非專業的投資者、物流服務提供方和物流服務需求方，都在計劃投資建設物流中心或者配送中心，大家紛紛組建新的企業或將傳統企業翻牌加入到物流經營行列，而不管原來的主營業務是什么，總以為投資到這個第三利潤源泉就能弄得斗滿杯盈；④區域物流理論研究人員和實際工作者在思考區域物流發展戰略及其規劃問題時往往產生兩種錯誤傾向：一是“唯書”與“唯上”的傾向，就是不顧區情，按照“本本”和上級“指示”辦事；二是“唯左”與“唯右”的傾向，就是脫離“區情”，照抄照搬“左鄰右舍”（周圍其他地區）的發展模式。　
由于發展區域物流存在這樣的誤區，一些問題的出現也就在所難免。首先是不切實際盲目追求高技術含量的結果只能導致物流費用的進一步上升和物流資源的新一輪浪費，企業以及社會整體的綜合物流效益將因此變得更低。其次，現代物流是社會分工進一步深化和專業化程度不斷提高的產物，現代物流的形成與發展過程同時也是通過物流組織的專業化與協作化提高對物流資源有效整合的能力，并刺激新的物流生產力不斷形成的過程。因此，如果以小生產的意識去發展，不僅傳統儲運向現代物流的轉型將無從實現，還會在更大程度上降低企業物流效率和地區經濟整體競爭能力。第三，在目前許多地區均不同程度地存在物流資源過剩或利用水平不高的情況下，盲目投資發展新的物流主體，就違背了物流主要靠資源整合而發展的宗旨。最后，由于盲目模仿，各自為政導致了我國各地的經濟摩擦不斷，地域分工體系不健全，產業結構趨同，經濟技術的梯度推進遲緩，區域市場開放程度不高，地區商品封鎖和壟斷現象較重以及地方保護下的諸侯經濟盛行的狀況。區域物流如果照此趨勢發展，其后果將可想而知。　
出現以上的誤區及問題的根本原因在于，不論是物流戰略規劃還是物流經營管理理論的研究，都從研究者固有的立場和視角出發，片面地強調物流某個局部的功能要素。本位主義使區域物流系統的發展缺乏統一規劃，區域物流失去了其作為一個整體系統的優勢，物流與傳統運輸、倉儲之間的區別變得模糊。因此，在系統的高度來進行區域物流體系的構建，才能對于進一步明確區域物流概念體系，豐富與發展物流學科的理論構架，促進整個物流產業的健康發展有所裨益。　
物流系統化是將一定范圍的物流諸環節（或各子系統）有機聯系起來，視為一個大系統，運用系統學原理進行整體設計、組織實施和管理，以最佳的結構、最好的配合，充分發揮系統功效，實現物流合理化。區域物流系統化是區域物流平臺構建的較高層次及理想目標，它研究的對象是城市干線道路、城市的集配中心、城鄉結合通道、企業的倉庫以及區域間通道等區域物流設施聯合組成的物流網絡體系。將區域物流網絡體系系統化、最優化是現代物流區別于過去物資儲運的物品流通階段的最大特點。