零擔物流運作中心的效率很大程度決定貨物到達的時間，運作中心的場內布局、對于車輛的調度和配載能力等方面又決定運作中心效率的高低，下面讓我們一起來看看運作場的布局、承載能力和配載情況吧。
一、運作場內布局
運作中心的場內布局一般按照功能和轉運貨物目的站進行劃分，網絡型快運企業與專線企業的運作中心在場內布局上存在一定的差異，主要是由其業務模式不同導致。網絡型企業線路多，貨量大，分撥轉運需要更大的場地進行緩沖，在場地的設計用途上較專線場地多，基本都會存在待叉區，且支線裝卸區與長線裝卸區數量基本相等。專線運作中心場地布局簡單，其線路少，同線路貨量大，擺放集中，可減少找貨時間，提高裝載效率。一般情況下，專線簡單的場地布局使裝載效率保持在全網企業的1.5倍左右。
二、運作場地承載能力
零擔的運作中心一般不使用多層貨架碼放貨物，平面化是其突出特點，所以場地承載能力由場地面積、分揀能力、轉運效率等因素共同決定。隨著分揀機器人、掃描設備、智能傳送帶等自動化分撥設備的應用，運作中心的分揀能力逐漸提升。但零擔運作中心一般較為傳統，機械化手工作業占絕對比例，自動化分揀上線還需要漫長的時間等待。調度配載信息平臺的應用更新，提高了車輛轉運能力與合理性，提升了貨物流轉效率，這多種手段都直接提升了場地承載能力。
三、運作配載與調度
車輛調度與配載能力是運作中心的基礎能力，全國網零擔企業分撥中心配載、調度與區域網和專線有較大的不同。全國網零擔企業其線路、貨量、車輛較多，且都實行信息化、標準化調度與配載，遵守統一指揮、分級管理、分工負責的原則，并保持機動靈活。僅有少部分區域網對信息化配載和調度系統重金投入，打造高級智能化配載調度。大部分區域網和專線的運作中心調度較原始化，基本以人工調度完成，特別是專線運作中心基本不存在車輛調度問題，都是車等貨，來貨即裝車。配載方面為提高裝載率，降低成本，保證時效，都講究重泡搭配，急貨先裝，保證配載率的同時提高運營效率。
場內布局、運作場地承載能力、運作中心對車輛配載與調度都影響著零擔物流運作中心的效率。
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