物流降成本，面臨哪些問題？

我國(guó)社會(huì)物流成本水平較高，與第一、二產(chǎn)業(yè)占比和經(jīng)濟(jì)外向度高，區(qū)域產(chǎn)業(yè)、自然資源分布不均衡，內(nèi)陸縱深廣闊、地形復(fù)雜等客觀因素密切相關(guān)。同時(shí)，物流基礎(chǔ)設(shè)施有效供給和銜接不足、物流整體運(yùn)行效率不高、政策環(huán)境不完善等制約因素更不容忽視，這也是造成當(dāng)前保管費(fèi)用、管理費(fèi)用水平偏高，以及運(yùn)輸費(fèi)用中裝卸搬運(yùn)費(fèi)用比重較大的重要原因。
總的來看，問題集中體現(xiàn)在“四個(gè)三”，即“三難”，用地難、融資難、通行難；“三多”，管理?xiàng)l線多、收費(fèi)項(xiàng)目多、稅收負(fù)擔(dān)多；“三低”，鐵水運(yùn)輸占比低、標(biāo)準(zhǔn)化水平低、行業(yè)集中度低；“三不暢”，基礎(chǔ)設(shè)施聯(lián)通不暢、鐵水干線通道不暢、信息互聯(lián)共享不暢。
從物流降成本工作全局看，隨著物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)完善、新技術(shù)新模式應(yīng)用及企業(yè)管理水平提升，我國(guó)物流成本有望逐步降低至更合理水平，但短期內(nèi)，制造業(yè)物流需求將繼續(xù)保持較大規(guī)模，生產(chǎn)生活方式改變帶來的多批次、小批量物流快速發(fā)展，勞動(dòng)力、土地等資源要素成本不斷上升，物流降成本工作面臨更加嚴(yán)峻復(fù)雜的挑戰(zhàn)。
特別是隨著物流降成本工作不斷深入，部分領(lǐng)域成本下降空間已相對(duì)有限。下一步，一方面要鞏固物流降成本工作已取得的成效，進(jìn)一步優(yōu)化行業(yè)發(fā)展環(huán)境；另一方面要重點(diǎn)從完善社會(huì)物流體系運(yùn)行入手，著力提高全社會(huì)物流效率水平，打造物流降成本升級(jí)版，為實(shí)體經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
1
降低物流制度成本
從完善證照和許可辦理程序、科學(xué)推進(jìn)治理車輛超限超載工作、維護(hù)道路貨運(yùn)市場(chǎng)正常秩序、優(yōu)化城市配送車輛通行停靠管理、推進(jìn)通關(guān)便利化、深化鐵路市場(chǎng)化改革等方面，進(jìn)一步深化“放管服”和制約物流降成本的關(guān)鍵環(huán)節(jié)改革。
2
降低物流要素成本
從保障物流用地需求、完善物流用地考核、拓寬融資渠道、完善風(fēng)險(xiǎn)補(bǔ)償分擔(dān)機(jī)制等方面出實(shí)招硬招，進(jìn)一步推動(dòng)解決“融資難”“用地難”等制約物流降本增效的突出問題。
3
降低物流稅費(fèi)成本
深入貫徹落實(shí)黨中央、國(guó)務(wù)院決策部署，從落實(shí)物流領(lǐng)域稅費(fèi)政策、降低公路通行成本、降低鐵路航空貨運(yùn)收費(fèi)、規(guī)范海運(yùn)口岸收費(fèi)、加強(qiáng)物流領(lǐng)域收費(fèi)行為監(jiān)管等方面，進(jìn)一步加大物流領(lǐng)域減稅降費(fèi)力度。
4
降低物流信息成本
從推動(dòng)物流信息開放共享、降低貨車定位信息成本等方面重點(diǎn)發(fā)力，推動(dòng)解決近年來物流企業(yè)特別是公路貨運(yùn)企業(yè)反映的“信息成本高”問題，為物流信息互聯(lián)互通和智慧物流發(fā)展創(chuàng)造更好條件。
5
降低物流聯(lián)運(yùn)成本
從破除多式聯(lián)運(yùn)“中梗阻”、完善物流標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系等關(guān)鍵環(huán)節(jié)入手，推動(dòng)物流設(shè)施高效銜接，促進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展。
6
降低物流綜合成本
從推進(jìn)物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、培育骨干物流企業(yè)、提高現(xiàn)代供應(yīng)鏈發(fā)展水平、加快發(fā)展智慧物流、積極發(fā)展綠色物流等方面綜合施策，補(bǔ)短板、強(qiáng)弱項(xiàng)，將物流降成本工作向縱深推進(jìn)。