我國社會物流成本水平較高，與第一、二產業占比和經濟外向度高，區域產業、自然資源分布不均衡，內陸縱深廣闊、地形復雜等客觀因素密切相關。同時，物流基礎設施有效供給和銜接不足、物流整體運行效率不高、政策環境不完善等制約因素更不容忽視，這也是造成當前保管費用、管理費用水平偏高，以及運輸費用中裝卸搬運費用比重較大的重要原因。
總的來看，問題集中體現在“四個三”，即“三難”，用地難、融資難、通行難；“三多”，管理條線多、收費項目多、稅收負擔多；“三低”，鐵水運輸占比低、標準化水平低、行業集中度低；“三不暢”，基礎設施聯通不暢、鐵水干線通道不暢、信息互聯共享不暢。
從物流降成本工作全局看，隨著物流基礎設施網絡完善、新技術新模式應用及企業管理水平提升，我國物流成本有望逐步降低至更合理水平，但短期內，制造業物流需求將繼續保持較大規模，生產生活方式改變帶來的多批次、小批量物流快速發展，勞動力、土地等資源要素成本不斷上升，物流降成本工作面臨更加嚴峻復雜的挑戰。
特別是隨著物流降成本工作不斷深入，部分領域成本下降空間已相對有限。下一步，一方面要鞏固物流降成本工作已取得的成效，進一步優化行業發展環境；另一方面要重點從完善社會物流體系運行入手，著力提高全社會物流效率水平，打造物流降成本升級版，為實體經濟高質量發展奠定堅實基礎。
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降低物流制度成本
從完善證照和許可辦理程序、科學推進治理車輛超限超載工作、維護道路貨運市場正常秩序、優化城市配送車輛通行停靠管理、推進通關便利化、深化鐵路市場化改革等方面，進一步深化“放管服”和制約物流降成本的關鍵環節改革。
2
降低物流要素成本
從保障物流用地需求、完善物流用地考核、拓寬融資渠道、完善風險補償分擔機制等方面出實招硬招，進一步推動解決“融資難”“用地難”等制約物流降本增效的突出問題。
3
降低物流稅費成本
深入貫徹落實黨中央、國務院決策部署，從落實物流領域稅費政策、降低公路通行成本、降低鐵路航空貨運收費、規范海運口岸收費、加強物流領域收費行為監管等方面，進一步加大物流領域減稅降費力度。
4
降低物流信息成本
從推動物流信息開放共享、降低貨車定位信息成本等方面重點發力，推動解決近年來物流企業特別是公路貨運企業反映的“信息成本高”問題，為物流信息互聯互通和智慧物流發展創造更好條件。
5
降低物流聯運成本
從破除多式聯運“中梗阻”、完善物流標準規范體系等關鍵環節入手，推動物流設施高效銜接，促進多式聯運發展。
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降低物流綜合成本
從推進物流基礎設施網絡建設、培育骨干物流企業、提高現代供應鏈發展水平、加快發展智慧物流、積極發展綠色物流等方面綜合施策，補短板、強弱項，將物流降成本工作向縱深推進。