一般分為貨損、運費、運費不合理、貨物延誤引起的客戶利益。然而，在物流企業中，最常見、最難處理的是前兩種，80%的糾紛都是由以前的問題引起的。
對于物流企業來說，有的運費僅限于5元左右，甚至低于5元。當賠償金額為數千元甚至數千元時，無疑是一個非常艱難的選擇。因此，物流業中存在著所謂的霸王條款和潛在的損失與不損失保證規則。事實上，情況也是如此。
對于物流企業來說，一旦因為貨運糾紛處理不當而出現在新聞媒體上，就會發現他們被狗欺負。一時間，它對企業的聲譽影響很大，大大降低了客戶的信任度，甚至導致訂單嚴重流失。
好事不出門，壞事傳千里。在物流業中，物流不僅是運輸，而且是客戶服務。服務質量差導致的頻繁曝光現象對企業來說非常嚴重。如果你損失了一點錢，你可以賺回來，但如果你失去了你的聲譽，你可能會失去更多。
許多地方執法部門和監管部門對物流業的管理和運營情況不了解，大多不熟悉。對于那些因自身管理漏洞而讓其監管的物流企業，絕不會仁慈地處以罰款等。
所以如果出了問題，自己想辦法解決。別指望他們會幫忙。不要害怕世界不會混亂。很幸運能嚴懲你。所以，學會如何保護自己，遇到困難就辭職。如果你不讓這些部門介入，就不要介入！
在處理貨運糾紛時，一個優秀的職業經理人可以從客戶提出問題或疑問的時間起，通過對方的言行判斷客戶是否屬于那種合理、易于溝通的客戶。針對不同的客戶，運用不同的溝通技巧來完成溝通并處理相關問題。
當然，在溝通的過程中，物流企業的員工必須學會承受。即使顧客當著你的面罵你的企業，在沒有人身安全的情況下，等他冷靜下來后再溝通可能會更好。
遇到糾紛時，要學會合理運用行業的客觀原因進行解釋：如貨車以下專用線上的商品品種更加多樣化，日化、陶瓷、鐵件、異型商品等。；以及顧客自身商品存在的問題和缺陷：如外包裝不完整或相對簡單，不符合發貨要求，甚至沒有包裝產品，包括易碎玻璃產品產品產品未如實告知，冷藏食品未上報等。
多層次的分析和解釋使顧客信服，然后適度放寬一些索賠權限（貨物價值相對較高，有的貨物可以自行處理，由于物流企業管理不善，有的貨物可以適度負責），使客戶感到企業在承擔責任，而且相對容易自然處理。
物流企業有兩種：直接經營和特許經營。相對而言，對于直營店而言，由于其管理模式不涉及個人利益，處理貨運糾紛的速度相對較快，因此只需直營店向公司部分監管部門匯報，直接處理相關事宜，環節較少，但對于處于特許經營模式的企業來說，這只是明顯的劣勢。
許多企業為了自身利益將責任轉移到總部，甚至危及相關網點的利益。因此，顧客們常常喜歡打球。他們似乎找不到合適的老板來處理這些問題，隨著時間的推移，這會導致整個企業的形象受損。事實上，說實話，一個小家庭不做我們的總部，很難生存下來。因此，作為門店管理的一公里配送，在處理貨運糾紛時，不要因為貪圖個人切身利益而讓整個公司的利益受損。一個大家庭的維系、穩定與和諧，需要全體成員的共同努力。作為加盟店的一公里，我們必須學會判斷形勢。
如果貨物質量差，是裝卸工裝錯（漏）貨還是貨物串通，通知客戶并道歉。當客戶詢問貨物未能按時到達時，應告知對方未能裝貨的原因或其他事情，但不要忽視或找借口逃避，甚至主動掛斷客戶電話，終止服務等對客戶態度極其惡劣的行為，這是最忌諱的。
迅速處理，根據現場情況處理
在處理貨運糾紛時，根據物流業存在的問題，除了可能的損失保護規則外，另一種是貨物的損壞僅按貨物運費的3-5倍計算，賠償額為數十%，這意味著根本沒有按價格賠償的辦法。賠償太多，物流企業損失不起。補償少了，客戶不能接受現實，所以要根據情況來處理。
例如：根據客戶的定位（即客戶的月發貨量，是否為vip客戶）；根據商品的不同價值，受損程度；客戶商品的性質（如藥品、食品、服裝、種子）；受損的具體情況，如發生污染或污染等，不能出售，甚至影響生命安全的，采取相應措施，及時處理，避免糾紛和發酵，影響越來越大。