物流金融的機會

不管是世界最大的船運公司馬士基，還是世界最大的快遞物流公司ups，其第一位的利潤來源都已經是物流金融服務。這些跨國公司依托良好的信譽和強大的金融實力，結合自己對物流過程中貨物實際監控，在為發貨方和貨主提供物流服務的同時，也提供金融性的服務，如：開具信用證、倉單質押、票據擔保、結算融資等，這樣不僅吸引了更多客戶，而且在物流金融活動中還創造了可觀的利潤。
以ups為例，為了推進物流金融服務，公司于2001年5月并購了美國第一國際銀行(firstinternational)，將其改造成ups金融部門(upscapital)。
人們看到，在ups提供的物流金融服務中，ups在收貨的同時直接給出口商提供預付貨款，貨物即是抵押，這樣，小型出口商們得到及時的現金流；ups再通過ups銀行實現與進口商的結算，而貨物在ups手中，也不必擔心進口商賴賬的風險。對于出口企業來說，借用ups的資金流，貨物發出之后立刻就能變現，如果把這筆現金再拿去做其他的流動用途，便能增加資金的周轉率。
另外，在ups的物流業務流程中，當ups為發貨人承運一批貨物時，ups首先代提貨人預付一半貨款；當提貨人取貨時則交付給ups全部貨款。ups將另一半貨款交付給發貨人之前，產生了一個資金流動的時間差，即這部分資金在交付前有一個沉淀期。在資金的這個沉淀期內，ups等于獲得了一筆不用付息的資金。ups用這一不用付息的資金從事貸款，而貸款對象仍為ups的客戶或者限于與快遞業務相關的主體。在這里，這筆資金不僅充當交換的支付功能，而且具有了資本與資本流動的含義，而且這種資本的流動是緊密地服務于業務鏈的。
但有一點，ups能做代收貨款，主要是因為它收購了一家銀行。在任何一個國家，要進行物流金融業務，一定是物流公司下屬的以銀行性質注冊的金融公司才能運作，單單物流公司在法律上是不允許的。
而就我國現行體制以及法律體系來說，一方面國有銀行不可能被物流公司收購，再者非金融機構不能提供金融服務，物流金融服務當然也不可以。這種情況之下，才出現了許多物流公司代收貨款的服務項目，但因為涉及數額相對較小，并且是通過公司間轉帳來實現，監管部門很難發現，只要物流公司有這么多周轉資金去做，也敢冒這個風險，如果不出問題的話，暫時也無人追究。
事實上，按照法規，物流企業代收貨款少量做可以，如果大批量做，仍屬于非法的金融活動，將受到嚴厲處罰。因此目前國內沒有幾家物流公司敢大規模搞代客收費。另外，代客收費管理起來太難，風險太高，也是很多企業不敢涉足其中的主要原因。
不過，很多人都認為，物流金融在我國有著很大的操作空間，為了避開法律法規的限制，目前已有中遠、中海等大型物流企業先與各大 商業銀行合作開展這種業務，而且，ups也聲稱，不久的將來，他們將把物流金融業務帶到中國來。