福建“互聯網+實體物流”新模式 大力發展物流運輸

盛夏驕陽似火，福建湄洲灣北岸羅嶼作業區9號泊位現場更是火熱。巨輪停泊、吊機忙綠，滿載鐵礦石的貨運列車駛出港區，發向三明、江西等地的內陸鋼廠。
羅嶼作業區9號泊位為30萬噸級(兼靠40萬噸)鐵礦石散貨碼頭，是東南沿海地區鐵礦石大宗貨物交易中心。自2018年6月試運營以來，該泊位已累計接卸船舶48艘次，完成吞吐量300多萬噸。
“這主要得益于港區完善的集疏運網絡，一方面，直達碼頭前沿的東吳、羅嶼鐵路支線與向莆鐵路、福廈鐵路、京九鐵路、浙贛鐵路無縫對接，另一方面，羅嶼大橋等通道與福泉高速公路、324國道相接，形成集鐵路、公路、水水中轉于一體的綜合集疏運體系。”羅嶼港口有限公司董事長吳鼎汕介紹。
羅嶼作業區的發展只是福建聚焦供給能力提升、優化運輸組織方式的一個范例。近年來，福建持續深化交通運輸供給側結構性改革，加快推進交通基礎設施網絡建設，創新貨運物流業態，探索平臺經濟新模式，著力提高綜合交通運輸網絡效率，促進物流業提質增效。
打造無車承運人產業集群
推廣無車承運人平臺是福建發展高效物流的實踐之一。位于湄洲灣北岸的福建物泊科技有限公司是莆田市首家具備無車承運人資質的平臺經濟運營商。以此為依托，該公司2018年自主研發了56用車智慧物流平臺，在全國范圍內開展鐵礦石、煤炭等大宗散貨無車承運業務。
“通過大數據運算，平臺可精準調度零散運力、貨源、場站等資源，確保貨車往返雙向承載，提高貨運效率，降低物流成本。”物泊科技有限公司副總經理田飛介紹，公司2018年營業額突破30億元，今年一季度達11億元。
2018年9月以來，福建全力開展交通運輸現代服務業集中攻堅，開展無車承運稅務征管服務試點，吸引優質無車承運人企業全國總部或區域總部進駐福建，打造無車承運人產業集群，推動物流資源集聚。
目前，福建有13家企業被列為交通運輸部試點，其中有5家品牌企業獲重點培育。據統計，與傳統物流企業相比，試點企業平均運費降低10%，單車噸位日產量提升2.5倍，單車利潤提高1.5倍。
福建還鼓勵試點企業開展公鐵、公水和陸空聯運，全力實施多式聯運提速行動。在交通運輸部門的支持下，物泊科技有限公司已拿到無船承運人經營許可證，成為福建省唯一一家具有雙重資質的多式聯運物流承運企業。
“公司正在與鐵路部門洽談，準備以湄洲灣羅嶼作業區和東吳港區為依托，利用深水碼頭和鐵路貨運專線建設多式聯運物流示范基地，打造‘互聯網多式聯運+實體物流基地’的物流新模式。”田飛介紹，依托公司網站、app等信息平臺，未來將提供貨運全鏈條服務。目前，公司信息平臺已注冊車隊、物流公司超1000個，車輛超25萬輛，貨物承運量達9500萬噸。
政策資金傾斜 發展冷鏈運輸
發展高效物流，降低制度性交易成本至關重要。2018年，福建不斷深化簡政放權，繼續取消和下放省級審批事項7項，取消證明事項10項，公布40種“不再重復受理證照”清單，審批效率顯著提升;在全國率先實施貨運車輛安檢、綜檢和環檢“三檢合一”改革，一年可節約檢測時間約50%，減少檢測費用約30%，每年可為全省貨運企業降低成本約3億元。
福建加大政策扶持力度，將冷鏈物流作為準公共服務設施納入城鄉規劃和土地利用總體規劃，在用地布局、審批、土地登記等方面予以傾斜，大力發展冷鏈運輸。
寧德是“大黃魚之鄉”，在寧德三都澳冷鏈物流基地，一輛輛廂式冷藏運輸車魚貫進出。“依托冷鏈配送，大黃魚不僅端上了南平、龍巖等地居民的餐桌，還通過福州港江陰港區、馬尾港區，走水路運抵美國、日本、韓國等國家。”三都澳物流有限公司董事長尤維德說。
福建省財政廳、省交通運輸廳于2016年聯合制定了《福建省購置冷藏運輸工具補助資金管理辦法》，2016年至2020年每年安排2000萬元專項資金用于支持道路貨運企業購置冷藏運輸工具;對本省裝運符合規定的冷鮮凍鮮農產品運輸車輛免收高速路通行費，累計免收冷藏車高速路通行費超8億元。
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