物流合理化的運(yùn)作途徑

１．全體員工認(rèn)識(shí)的一致性
企業(yè)實(shí)現(xiàn)物流合理化為什么需要全體員工認(rèn)識(shí)一致呢 ? 一是因?yàn)槲锪骱侠砘谋匾浴⑵惹行院椭匾赃€鮮為人知，沒(méi)有一致的認(rèn)識(shí)，則沒(méi)有行動(dòng)的統(tǒng)一，只有“人心齊”才能“泰山移”。二是因?yàn)槲锪魃婕捌髽I(yè)的方方面面，物流合理化有時(shí)會(huì)與銷(xiāo)售、生產(chǎn)等環(huán)節(jié)發(fā)生沖突，比如銷(xiāo)售人員為了擴(kuò)大銷(xiāo)售，或?yàn)榱司S持市場(chǎng)份額，有時(shí)，哪怕是超小批量訂單也要求單獨(dú)送貨；而物流人員卻希望有規(guī)律、大批量地送貨，這樣才能不浪費(fèi)物流成本，這類(lèi)物流與銷(xiāo)售的矛盾會(huì)時(shí)有發(fā)生，這就要求銷(xiāo)售人員也能認(rèn)識(shí)到物流合理化的重要性，否則整個(gè)企業(yè)的物流合理化就會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題。三是物流合理化不單單是物流部門(mén)的任務(wù)和責(zé)任，與企業(yè)的其他部門(mén)也密切相關(guān)。比如企業(yè)各個(gè)分廠(chǎng)、車(chē)間、倉(cāng)庫(kù)及產(chǎn)品重量、大小、形狀設(shè)計(jì)等都應(yīng)考慮物流的合理性，這就需要企業(yè)決策、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售等各部門(mén)全體員工對(duì)物流合理化認(rèn)識(shí)上的一致。
２．企業(yè)經(jīng)營(yíng)決策者對(duì)物流合理化的高度重視
一般來(lái)講，生產(chǎn)企業(yè)的管理是紛繁復(fù)雜的，矛盾無(wú)時(shí)不有，無(wú)處不在。然而孰輕孰重，先解決哪個(gè)，后解決哪個(gè)需要領(lǐng)導(dǎo)定奪。如果企業(yè)的決策者不懂物流，或者對(duì)物流的重要性
物流合理化
物流合理化
缺乏認(rèn)識(shí)，那么這個(gè)企業(yè)恐怕就會(huì)重生產(chǎn)、重銷(xiāo)售、重質(zhì)量、重人才、重信息、重市場(chǎng)，就是不重視物流。或者說(shuō)，由于企業(yè)決策者輕視物流，于是便在物流部門(mén)與其他部門(mén)發(fā)生矛盾時(shí)犧牲物流部門(mén)的利益。因此我們說(shuō)，物流合理化需要企業(yè)決策者的高度重視。國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家生產(chǎn)企業(yè)的決策者都把物流作為企業(yè)的支柱部門(mén)對(duì)待。
３．找出企業(yè)物流中存在的問(wèn)題
每個(gè)生產(chǎn)企業(yè)中都存在著大量的物流活動(dòng)，都有大量的物流問(wèn)題有待研究解決。生產(chǎn)企業(yè)的流合理化可例舉出：
(1) 運(yùn)輸距離短。消滅交叉、迂回運(yùn)輸和配送。
(2) 庫(kù)存少。周轉(zhuǎn)快，減少或消滅積壓，增加庫(kù)容利用率。
(3) 裝卸、搬運(yùn)省力、省能、省事。原材料、零部件、半成品及產(chǎn)成品在廠(chǎng)區(qū)、工序之間移動(dòng)、傳送距離近，搬倒、裝卸次數(shù)少，作業(yè)安全。
(4) 包裝費(fèi)用低。包裝規(guī)范、尺寸統(tǒng)一，包裝模塊化、系列化，包裝尺寸、規(guī)格與托盤(pán)、集裝箱、料箱、車(chē)箱一致。
(5) 信息一體化。生產(chǎn)信息、銷(xiāo)售信息、物流信息一并收集，及時(shí)、全面、準(zhǔn)確掌握商品庫(kù)存數(shù)量、品種、配送狀態(tài)、退貨及舊貨回收等信息。生產(chǎn)企業(yè)的物流合理化不僅表現(xiàn)在上述方面，還需要在原材料、零部件、半成品供給和商品送達(dá)方面做到及時(shí)、準(zhǔn)確、安全，即按照需要者要求的數(shù)量、時(shí)間、地點(diǎn)、準(zhǔn)確、及時(shí)、安全地送達(dá)，同時(shí)還必須在保證作業(yè)質(zhì)量、服務(wù)質(zhì)量的前提下，做到費(fèi)用省、成本低。如果按照以上標(biāo)準(zhǔn)衡量，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)我國(guó)的生產(chǎn)企業(yè)物流的差距很大，浪費(fèi)和不合理現(xiàn)象也很多，只要我們引起重視，積極改進(jìn)，這方面的節(jié)約潛力不可估量。
４．找準(zhǔn)本企業(yè)物流合理化的目標(biāo)
最近幾年，在我國(guó)的煙草、醫(yī)藥、汽車(chē)、家電等生產(chǎn)領(lǐng)域中，一些有魄力、實(shí)力強(qiáng)的大型生產(chǎn)企業(yè)紛紛建起了現(xiàn)代化的立體倉(cāng)庫(kù)、配送中心；有些生產(chǎn)企業(yè)改革物流管理體制，成立物流部門(mén)，統(tǒng)一、集成、整合物流業(yè)務(wù)；還有的生產(chǎn)企業(yè)改變過(guò)去傳統(tǒng)做法，加強(qiáng)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，將物流業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)給了專(zhuān)業(yè)物流公司。投巨資建設(shè)全自動(dòng)化的立體倉(cāng)庫(kù)，不僅可以加快庫(kù)存周轉(zhuǎn)、提高倉(cāng)儲(chǔ)效率，提升為客戶(hù)服務(wù)水平，減少人為差錯(cuò)，而且還能樹(shù)立企業(yè)形象，擴(kuò)大影響力，好處甚多。然而，任何事物都一分為二，比如一般建自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)，主要是因?yàn)榈仄ぐ嘿F、找不到合適的場(chǎng)所，或者因?yàn)樯唐菲贩N過(guò)多、過(guò)雜，非機(jī)械化、自動(dòng)化不可，否則不一定非要建最先進(jìn)的現(xiàn)代化倉(cāng)庫(kù)。目前，如果建自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)條件還不成熟，也可根據(jù)本企業(yè)的實(shí)際，先建半自動(dòng)化的貨架倉(cāng)庫(kù)，充分利用軟件系統(tǒng)和叉車(chē)、托盤(pán)、傳送帶、搬送小車(chē)、條形碼等技術(shù)設(shè)備，使物流系統(tǒng)整體協(xié)調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)，同樣能獲得較好的效果。
物流合理化的范圍極廣，做法很多。比如海爾集團(tuán)的兩個(gè)國(guó)際物流中心，全部建在海爾工業(yè)園區(qū)內(nèi)，與海爾產(chǎn)品配套的大部分零部件生產(chǎn)企業(yè)，都集中在一處。這不僅提高了庫(kù)存周轉(zhuǎn)和配送效率，也大幅度節(jié)省了運(yùn)輸費(fèi)用。試想一想，如果一種零部件生產(chǎn)工廠(chǎng)與裝配廠(chǎng)的距離多出一公里，那么，幾百種零部件，一個(gè)月、一年乃至十年時(shí)間要浪費(fèi)多少運(yùn)輸距離和費(fèi)用! 如果你的企業(yè)能根據(jù)自己的實(shí)際情況和現(xiàn)有條件，制訂一個(gè)物流合理化目標(biāo)，必將得出超出想象的效果。