歐盟：降航運業(yè)納入碳排放交易體系（ETS)

最近歐盟委員會正加緊立法草案的制定，以期6月底之前正式提交，其中包括針對航運業(yè)的歐盟排放交易體系(eu ets)。歐盟總部布魯塞爾表示，目前一切仍在按計劃進(jìn)行。盡管該提案在業(yè)內(nèi)飽受詬病，但對其提案細(xì)節(jié)外部仍無從知曉。
不同方評價不一。日本在公開的意見書中聲稱，該提案是有誤導(dǎo)性的，可能會拖累脫碳的進(jìn)程。日本還警告稱，歐盟排放交易體系(eu ets)很可能提高歐盟進(jìn)出口商品的價格從而影響世界經(jīng)濟。相比之下，瑞典對此提案表示歡迎，并表示要適用于所有歐洲港口的國際航線。丹麥評價稱，該計劃必須是中立且強制的。
石油巨頭也是油輪船東的殼牌(shell)、希臘船東聯(lián)盟(ugs)以及意大利船東聯(lián)合會assarmatori都表達(dá)了類似的觀點，即脫碳計劃應(yīng)該有全球的計劃，或交由imo來進(jìn)行制定。正如畢馬威咨詢小組的警告，如果有其他國家也制定類似的碳稅法規(guī)，被征稅者可能面臨雙重征稅。
事實上，隨著氣候問題在世界議程中的凸顯，歐盟目前也面臨較大壓力。貿(mào)易商托克集團(trafigura)近期與環(huán)保組織transport & environment和三家船東公司聯(lián)合致信歐盟，敦促推進(jìn)氨、氫燃料的應(yīng)用。但trafigura的高管同時也表示，應(yīng)該呼吁imo制定一項有意義的碳稅方案，避免歐洲和美國單獨的地區(qū)性的行動。
rafigura每天都租有200-300條船，認(rèn)為航運業(yè)在滿足投資者快速增長的脫碳需求和應(yīng)對氣候危機的廣泛社會壓力方面仍然做得不夠。
市場需要壓力。華盛國際律師事務(wù)所(watson farley & williams)開展的一項調(diào)查顯示，在545個行業(yè)利益相關(guān)者中，傳統(tǒng)的銀行和船東都不太熱衷為削減碳排放做出投資。dnb銀行全球航運主管christos tsakonas在周三的一場網(wǎng)絡(luò)研討會上形容，講大話的時候都沒有成本，一但提到錢的問題就會變成“the big elephant in the room”(英國俚語，表示一個明明存在的問題，卻被人刻意的回避及無視的情形)
在脫碳進(jìn)程中，成本依然是將要面臨的重要問題。納斯達(dá)克上市船東grindrod shipping的eco martyn wade抱怨，過去幾年，船東為了安裝脫硫裝置和購買環(huán)保型船舶已經(jīng)花費了數(shù)百美元，他們不介意再為脫碳出一份力，但是租船人必須也要參與承擔(dān)。即便轉(zhuǎn)為使用清潔燃料，主機制造商man energy solutions表示，綠色氨的10年遠(yuǎn)期合同價格大約在450-500歐元，與傳統(tǒng)燃料可以在同一水平，但考慮到綠色氨的能量密度較低，單位輸出功率的價格依舊在傳統(tǒng)燃料的2倍以上。
目前來看，由法國興業(yè)銀行(societe generale)等15家國際大型銀行共同簽署的波塞冬原則是當(dāng)前倡議聲音較大的，旨在將銀行的投資與imo的碳減排計劃掛鉤。這也引起了部分船東的擔(dān)憂，如果脫碳進(jìn)程還無得到好轉(zhuǎn)，整個行業(yè)將會面臨無法獲得融資的境況。
低碳環(huán)保進(jìn)程是問題，需要行業(yè)相關(guān)各方的共同努力。不管最終的制度如何，箭已在弦上。
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