區(qū)塊鏈技術(shù)和治理專家區(qū)塊鏈實驗室 (bloc)旗下的海事區(qū)塊鏈實驗室 (mbl)，在上周末宣布，該公司已成立了一個新的團隊，來研究如何利用區(qū)塊鏈技術(shù)，來幫助航運運營商更好地追蹤船用燃料的來源和質(zhì)量，包括其對環(huán)境的詳細(xì)影響。
該團隊包括勞氏船級社、寶船公司、博斯塔爾、bimco、國際煤倉工業(yè)協(xié)會(ibia)和運輸生物燃料專家goodfuels。
該組織將研究，如何采用區(qū)塊鏈技術(shù)為燃油提供“高效、抗篡改和可審計的托管鏈”，并且能確保，幫助操作人員滿足日益嚴(yán)格的全球碳排放限制和空氣污染監(jiān)管規(guī)定。
該組織表示，最終目標(biāo)是降低安全風(fēng)險，并創(chuàng)建一個“更可靠的框架，以便準(zhǔn)確監(jiān)測硫和碳等船舶排放的情況”。
“mbl采用行業(yè)領(lǐng)先的方法——這意味著將由行業(yè)本身對該解決方案進行識別、設(shè)計和測試，mbl將促進治理并開發(fā)該技術(shù)，來確保這些解決方案是與之相關(guān)并且有用的，”bloc首席執(zhí)行官兼聯(lián)合創(chuàng)始人deanna macdonald說。“由于需要跨邊界進行監(jiān)管，并在不同的組織機構(gòu)和系統(tǒng)中工作，因此必須采取聯(lián)盟的方式。”
“通常，通過區(qū)塊鏈和航運領(lǐng)域的數(shù)字化舉措，我們會看到一種自上而下的方式，在整個行業(yè)內(nèi)推廣新技術(shù)。”但是，這意味著我們忽略了人員的復(fù)雜和管理的因素，這些會限制技術(shù)的最終采用和有用性。
precious shipping的董事總經(jīng)理khalid hashim表示，整個行業(yè)都需要提高燃油供應(yīng)鏈的透明度。
他說:“作為海事燃料的供應(yīng)商，我們必須確保我們使用的燃料是符合標(biāo)準(zhǔn)的——尤其是考慮到2020年以后的市場，并要確保混合產(chǎn)品的質(zhì)量達到0.5%的硫限值的標(biāo)準(zhǔn)。區(qū)塊鏈?zhǔn)俏覀兘⒖煽康耐泄苕湹睦硐雸鏊覀儽仨氝@么做。”
航運業(yè)正面臨來自世界各地監(jiān)管機構(gòu)和港口日益增長的壓力，要求它們減少與燃油有關(guān)的空氣污染，并加大力度整頓整個行業(yè)不斷上升的碳排放問題。
今年早些時候，國際海事組織(international maritime organisation)支持了一項新計劃，旨在改善整個行業(yè)的排放情況，并在2050年前將碳排放量減少一半。然而，這一戰(zhàn)略遭到了環(huán)保組織的廣泛譴責(zé)，因為環(huán)保組織認(rèn)為海事組織沒有足夠的雄心，也沒有出臺更有力的政策來推動對低碳航運技術(shù)的投資。