物流行業(yè)向技術(shù)密集型轉(zhuǎn)變 無人化將成重要方向

近年來，智慧物流成為物流行業(yè)快速發(fā)展的主要助力，不僅大大降低了制造業(yè)、物流業(yè)等各行業(yè)的成本，也讓生產(chǎn)商、批發(fā)商、零售商等實現(xiàn)多方信息共享、相互協(xié)助。隨著智慧物流的深入發(fā)展，無人化被不少人認為是未來快遞物流行業(yè)發(fā)展的重要方向。
物流行業(yè)向技術(shù)密集型轉(zhuǎn)變無人化將成重要方向
隨著新業(yè)態(tài)、新技術(shù)、新模式的不斷涌現(xiàn)，快遞行業(yè)發(fā)展高速增長。在快遞量迅速攀升的同時，服務(wù)質(zhì)量也有所提升。
據(jù)悉，今年上半年快遞服務(wù)公眾滿意度、72小時準時率和有效申訴率實現(xiàn)同步改善，快遞服務(wù)質(zhì)量指數(shù)增速連續(xù)3個月超過發(fā)展規(guī)模指數(shù)增速，對中國快遞發(fā)展指數(shù)增長貢獻率超過50%。
業(yè)內(nèi)人士指出，下半年在宏觀經(jīng)濟環(huán)境不發(fā)生明顯變化的情況下，快遞業(yè)將繼續(xù)保持高位運行，預(yù)計下半年快遞業(yè)務(wù)量將突破280億件，同比增長24.7%。與此同時，由于經(jīng)歷較長周期價格競爭，現(xiàn)有價格已經(jīng)接近成本，可能會出現(xiàn)觸底反彈情況。
除了快遞領(lǐng)域，傳統(tǒng)物流行業(yè)也在經(jīng)歷從人工化從自動化到無人化的升級轉(zhuǎn)型，其背后驅(qū)動力在于物流行業(yè)將逐步實現(xiàn)從勞動力密集型向技術(shù)密集型的轉(zhuǎn)變。根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會數(shù)據(jù)，2016年智慧物流市場規(guī)模超過2000億元，預(yù)計到2025年，智慧物流市場規(guī)模將超過萬億。
此外，ai、物聯(lián)網(wǎng)和機器人等技術(shù)的日趨成熟，使得從倉儲到運輸再到配送，每一個環(huán)節(jié)都在智能化?？梢哉f物流業(yè)的不斷發(fā)展，讓智慧物流從理念走向了實際應(yīng)用。就2017年雙11期間就有不少物流公司在倉庫引入了機器人和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，智能分揀，提高效率降低分揀員的勞動強度。
此后圍繞智慧物流的布局更是如火如荼。2017年9月，阿里巴巴宣布53億元增持菜鳥網(wǎng)絡(luò);京東也宣布把智能化提高到戰(zhàn)略高度;蘇寧更是早在2016年便成立了物流s實驗室，主要圍繞精益生產(chǎn)和人工智能進行研究。
近期，相關(guān)市場布局仍在繼續(xù)。不日前，京東宣布無人配送站研發(fā)成功，并稱這是全球第一個全無人配送+自提站點;而蘇寧物流則表示，到2020年實現(xiàn)末端配送的自動駕駛技術(shù)普及和無人配送車的規(guī)?；慨a(chǎn);另一方面，美團也宣布搭建無人配送開放平臺。
隨著越來越多企業(yè)入局智慧物流領(lǐng)域，無人化成為了未來快遞物流行業(yè)發(fā)展的重要方向。
對于無人物流之大趨勢，有專家表示，無人化硬件設(shè)施的推出及常態(tài)化運營，其背后更深層的邏輯是基于線上線下融合的智慧物流當(dāng)中，是深植于消費場景與零售產(chǎn)業(yè)的。如今，無人化快速發(fā)展的背后正是物流體系與零售體系縱深融合后的體現(xiàn)。
但是在無人化快速普及的同時，行業(yè)也需要冷靜地思考，如規(guī)?；a(chǎn)、場景應(yīng)用、標準制定、知識產(chǎn)權(quán)保護等問題。
專家表示，目前無人物流還處于初期發(fā)展階段，既不宜高估無人技術(shù)對物流行業(yè)的短期影響，也不宜低估無人技術(shù)對物流行業(yè)的長期影響。智慧物流行業(yè)的后期長久穩(wěn)定還需要各方積極推進標準的適用，政府也需要為行業(yè)健康發(fā)展營造一個適合無人技術(shù)發(fā)展的環(huán)境，以鼓勵其他物流企業(yè)積極響應(yīng)，只有如此無人化技術(shù)才能真正走向市場。