現代重工和大宇造船這兩大造船巨頭的合并不僅將創造一家手持訂單量占全球五分之一的“巨無霸”，還將在lng船市場上占據壟斷地位，或將推升lng船新造船價格，這也引發了船東的擔憂和競爭對手的質疑。
克拉克森數據顯示，在合并之后，現代重工和大宇造船總體手持訂單量將達到365艘、1700萬cgt，占全球總手持訂單量的五分之一以上，市場份額高達21.2%。合并后手持訂單量遠遠高于手持訂單量排名全球第二的今治造船（166艘、525萬cgt）。
而在lng船市場上，合并所形成的壟斷局面更加明顯。根據克拉克森的數據，大宇造船lng船手持訂單量排名全球第一，共計38艘；現代重工lng船手持訂單量排名全球第四，共計14艘。同時，同樣隸屬于現代重工集團的現代三湖重工lng船手持訂單量共20艘，排名第三，現代尾浦造船還有1艘lng船手持訂單。
因此，合并之后，這4家船廠lng船手持訂單量將達到73艘，幾乎是目前lng船手持訂單量排名全球第二的三星重工（27艘）的3倍。
另外，在去年全球共計71艘lng船新船訂單中，現代重工的三家船廠接獲了其中25艘，大宇造船接獲了18艘。兩家公司合并的lng船新船訂單量達到了43艘，市場占有率接近60%。
vesselsvalue貿易分析師court smith稱，現代重工與大宇造船如果完成合并，兩家船廠lng船手持訂單將形成大規模的整合，現代重工lng船手持訂單價值將從60億美元翻番至120億美元。
造船業人士認為，現代重工和大宇造船的合并將帶來協同效應，特別是在lng船領域。一家日本船廠表示，日本造船業一直在努力整合從而與中韓兩國競爭，但日本船企無論如何也無法與現代重工-大宇造船合并后的規模相提并論。
另一方面，許多船東也指出，現代重工和大宇造船的合并將會推升lng船新造船價格。根據克拉克森的數據，目前，1艘174000立方米lng船新造船價格約為1.84億美元。
現代重工和大宇造船在lng船市場的主導地位很可能會引發壟斷爭議。像這樣的巨型企業合并不僅將需要通過來自韓國的反壟斷審查，還需要通過中國、日本、歐洲和美國這些主要競爭市場的反壟斷審查。
對于兩家船廠而言，外國政府和業界對韓國造船業的牽制無疑是一大阻礙，不容小覷。美國貿易代表部2017年3月通過各國貿易壁壘報告指出：“韓國的產業銀行支援特定企業，正給外國企業造成損失”。
事實上，韓國產業銀行對大宇造船的援助已經引發了日本和歐盟的強烈抗議。去年，日本政府帶頭、歐盟參與助陣向世界貿易組織（wto）提出起訴，狀告韓國政府以多種形式、以融資的名義向本國船企提供“暗地”里的政府資金補貼，違反wto有關規定，嚴重地損害了日本和歐盟船企的利益。
韓國首爾大學行政研究生院樸尚仁教授表示，“造船業是全世界競爭企業較多的市場。在兩家公司的企業兼并審查過程中，壟斷問題可能會被放大”。
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