網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)是數(shù)字交通發(fā)展中的重要形態(tài)，近年來(lái)也成為共享出行企業(yè)拓展業(yè)務(wù)布局的重要方向。目前，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)業(yè)態(tài)趨于穩(wěn)定，市場(chǎng)格局基本明朗，管理政策日趨完善，形成多種典型模式。據(jù)交通運(yùn)輸部網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)信息交互系統(tǒng)統(tǒng)計(jì)，截至2021年12月31日，全國(guó)共有1968家網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)（含分公司），整合社會(huì)零散運(yùn)力360萬(wàn)輛、駕駛員390萬(wàn)人，全年完成運(yùn)單量6912萬(wàn)單，是2020年的3.9倍。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)在合規(guī)經(jīng)營(yíng)的基礎(chǔ)上，積極服務(wù)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展、推廣先進(jìn)技術(shù)、增加司機(jī)收入、降低流通成本。未來(lái)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)應(yīng)繼續(xù)提高資源配置效率、拓展盈利渠道、完善服務(wù)體系，積極應(yīng)對(duì)外部挑戰(zhàn)、提高自身核心競(jìng)爭(zhēng)力。
承運(yùn)為本，控貨為王
面對(duì)物流成本漲價(jià)的壓力，貨主只能對(duì)承運(yùn)商的運(yùn)輸成本盲目地進(jìn)行剛性擠壓，而承運(yùn)商則希望保持合理的利潤(rùn)空間。在缺乏有效決策支持的情形下，貨主對(duì)承運(yùn)商硬性壓價(jià)的空間已非常有限，而擴(kuò)展新的承運(yùn)商資源又將承受較高的切換風(fēng)險(xiǎn)。
對(duì)于網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)而言，承運(yùn)是根本，控貨才是王道。物流是重服務(wù)的b2b業(yè)務(wù)場(chǎng)景。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)除了通過(guò)平臺(tái)聚集優(yōu)質(zhì)運(yùn)力之外，更重要的是構(gòu)建精益化運(yùn)營(yíng)體系，向貨主提供專業(yè)完善的方案設(shè)計(jì)，精準(zhǔn)報(bào)價(jià)，現(xiàn)場(chǎng)服務(wù)和風(fēng)險(xiǎn)管控；通過(guò)技術(shù)