近日，一則有關“貨拉拉約炮門”的事件引起了網友的廣泛關注，講的是某貨拉拉司機在送貨后，屢次對女客戶進行公然性騷擾，甚至做出上門堵截強迫單身姑娘的鬧劇，事后還還無悔改，反而大放“我們貨拉拉司機都這樣”之類的厥詞并且辱罵當事人。此事一經發帖公布，立刻點擊量迅速破萬，引起眾多網友的感同身受的怒火。
據了解，乘客方在收到騷擾后并沒有直接選擇報警，而是先向貨拉拉平臺客服投訴，要求客服留下聯系方系，而平臺方則表示，沒有權利加客戶微信。盡管一連三四天天天投訴，但貨拉拉公司方面一直沒有給出回復，只是使出一招拖字決，讓人平添氣憤。
既然乘客已經報警，自然會有警方來妥善處理該事件，可聯系前幾天的乘客遇害案，不免讓人心中戚戚。
明明滴滴順風車事件一波未平，可貨拉拉司機此事卻一波又起。網約平臺的安全質量似乎成了“面子工程”，看似存在，實則紙糊一般，都不用使勁，輕輕一戳就能打破。是誰給了司機們這個膽子，又是誰不愿積極處理矛盾，種種問題，值得讓人深思。
三方原因導致后果
??司機質量層次不齊，難免會出現不愉快事件
??事實上，在網約平臺的歷史上，這已經不是大眾所知的第一例惡性案件，甚至前十都排不上。
根據南方周末的有關統計，過去4年里，媒體公開報道及有關部門如法院處理過的滴滴司機性侵、性騷擾事件，至少有50起，幾乎每個月都有。
在50個案例中，有2起故意殺人案、19起強奸案、9起強制猥褻案、5起行政處罰案件、15起未立案的性騷擾事件，涉及50名司機，53名被害人均為女性。
當然，我們懷著最悲觀的態度去看，人心本惡，滴滴平臺上的司機魚龍混雜，自然不會都是圣人，有人行兇在所難免。可也有句話叫“知錯能改，善莫大焉”，若是真的知錯，為什么這種事情會接二連三的發生呢?
平臺逐利取量舍質，身在局中怎可置身事外
??據悉，“神龍見首不見尾”的貨拉拉客服在昨夜找上乘客家屬，要求私下解決，不要找媒體曝光。這種由消極避事到只求息事寧人的作態未免有些太過功利，平臺已經身在局中，又怎么可能，怎么可以置身事外呢?
無獨有偶，據北京青年報報道，在滴滴慘案的前一天，一位來自樂清的林女士曾坐過犯罪嫌疑人的車，從樂清虹橋到翁垟，司機將其帶至偏僻處圖謀不軌。林女士隨后將此事投訴至滴滴平臺，但截至在女孩受害案發都沒有收到相關反饋和處理結果。
??平臺此舉無非是避免涉及自身利益，又或者根本就不重視，不落實保障乘客安全這件事。滴滴司機的來自于眾生百態，什么樣的人都有，只取量舍質，保全看得見的經濟利益，看不見的，名譽，民心又該如何維護。
在筆者看來，加強一線客服危機意識，制定更加完善的保障制度，提高司機準入門檻，努力做到不殺錯，不放過，才是明智之舉。至少，樣子得擺出來不是，面子功夫都不做一做，哄誰呢?
乘客網約忽略風險，忘記使用工具保護自己
??說是只有千日做賊，哪有千日防賊，可若是連“君子鎖”都不掛一把，未免就有些太把自己的生命當兒戲了。
據了解，在“貨拉拉”一事中，司機要求女乘客在平臺上取消訂單，使用面對面支付，而女乘客事后想來，猜到司機正是怕后來進行的騷擾行為，引來乘客投訴，所以故意這樣。但是乘客能夠使用的工具根本不只有向客服投訴一種，直接報警，就不會有后面近一個月的東躲西藏了。
而在滴滴事件之前，滴滴平臺更是上線了緊急聯系人服務，只不過被大部分用戶所忽略。
出門在外，得留一個心眼，好好保護自己才是。
網約平臺矛盾何解
??無可否認，網約車為人們提供了出行便利，對城市的交通壓力起到緩解作用，但其安全問題也一直遭到質疑。在此案發生之前，社會上就曾對網約車的安全問題有過一次廣泛討論。
香頌資本執行董沈萌指出：“對于網約車c2c的模式，在國外，受害者有比較完善的法律維權渠道以及方法。受害者即便是受到了傷害，他也可以能夠更好、更高效地去維護自己的權益。在國內，受害者始終處于一個弱勢的地位。國內沒有一個相應的處罰約束機制，能夠讓它警醒，讓它改善，不然也不會110天發生兩起惡性事件。”
司機不要惹事，乘客不要怕事，平臺不要聽故事。綏靖求得一時的平安，毫不作為只求僥幸一次的散漫，都是未來滔天惡果的誘因，等啊熬啊，等來的可能是是乘客，是司機，也是平臺的一世苦果。