馬德里南部空中城市集團（aircity madrid sur）最終確定了在馬德里與卡斯蒂亞-拉曼恰接壤處，開發(fā)第二個大型商業(yè)機場的項目。新機場選址在距離馬德里西南方向30公里處，比鄰托雷多省casarrubios del monte市和馬德里el álamo市。新機場主要服務的是各廉價航空公司。在初期投資1.48億歐元后，該機場預計2023年竣工，十年內(nèi)航班量達到年5.5萬次，旅客吞吐量預計為700萬人次。
在馬德里開發(fā)第二個機場并不是一個新項目。埃斯佩蘭薩· 阿吉雷（馬德里人民黨主席）和伊格納西奧·岡薩雷茲·岡薩雷茲（馬德里社區(qū)主席）早就計劃在el álamo市修建新的機場，廢棄casarrubios del monte市的小型機場。但由于西班牙賭博度假項目（eurovegas）的取消，該計劃也被擱置。因此，早在1992年開放的casarrubios機場一直在繼續(xù)運營，目前這個機場主要作為攝影、娛樂、信息采集等用途，每年有300多架飛機在那里進行約7萬次起飛和降落。
馬德里南部空中城市集團早在2009年就首次提出了擴建casarrubios機場的打算，后被取消。這一次的項目現(xiàn)在正處于馬德里和卡斯蒂利亞-拉曼恰政府的申請?zhí)幚黼A段。據(jù)馬德里政府的消息來源稱，政府已經(jīng)證實集團具有承擔該項目的經(jīng)濟和技術能力，但仍需要對環(huán)境進行評估。與此同時，西班牙公共事務與運輸部正在開展對機場兼容性的調查。另外，該項目已經(jīng)獲得航空區(qū)域占用許可。項目發(fā)起人稱，有信心拿下該項目的授權，因為從地理位置來說，該選址在馬德里市是唯一的最好選擇。
據(jù)悉，新機場占地70%位于馬德里大區(qū)境內(nèi)，30%位于托雷多境市內(nèi)，1.48億歐元的投資金全部來自公司存款和其它金融渠道，西班牙政府不提供財政支持。馬德里南部空中城市集團稱已經(jīng)簽訂了初步協(xié)議，將建造一條新的3.2公里的跑道，同時擴建現(xiàn)有的跑道，建造一個控制塔，一個15，000平方米的停機坪，機庫，以及a-5和r-5的兩個入口。
據(jù)預測，這項工程將于2020年開始，2023年竣工，第一年預計將接納接近30萬名乘客。在10年內(nèi)，預計乘客量將達680萬，每年運營超過50，000個航班，這其中將增加私人飛機量，飛機貨物運輸量以及飛行訓練項目。
同時周邊將開設酒店，提供維修服務，建立培訓學校（提供高達10，000米的教室和模擬中心）。據(jù)發(fā)起人稱，總體而言，該機場將在25年內(nèi)吸引約18億歐元。 預測到2033年，機場將產(chǎn)生5，600個直接就業(yè)崗位和13，300個間接就業(yè)崗位，此外還有32，000個通用航空綜合體。
另外，根據(jù)國際航空運輸協(xié)會（iata）的預測，到2036年，西班牙的航空旅客數(shù)量將增加一倍，這也證實了西班牙機場管理局aena本月提出的最新戰(zhàn)略計劃。項目發(fā)言人確認，今年馬德里巴拉哈斯機場預計接待5400萬乘客，而該機場的乘客容量最大為7000萬。aena計劃在2026年將乘客容量擴大到8000萬。
項目發(fā)言人同時強調，馬德里是唯一一個在半徑不到120公里內(nèi)，沒有第二個機場的歐洲首都（巴塞羅那埃爾普拉特機場外還有赫羅納機場）。如果馬德里出現(xiàn)空域問題，則必須將飛機轉移到薩拉戈薩或巴倫西亞——遠在200公里外。
casarrubios新機場不會制約馬德里巴拉哈斯機場，反而是一種互補。馬德里巴拉哈斯機場是一個樞紐，是遠程和跨洋航班的連接點，但其運營成本高，靈活性低，這對廉價航空公司來說無法實現(xiàn)利益最大化。因此，casarrubio新機場將成為這些航司的新選擇。同時這將為馬德里巴拉哈斯機場減輕壓力，為其他廉價航空公司留出利潤空間。發(fā)言人確信，正如其他歐洲城市一樣，第二個機場不會減損第一個機場的利益，而對于雙方來說都是一個共贏的局面。
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