早晨5點半，從首都機場鄰近的順義樓臺村動身，前往坐落順義姚店的分撥中心取件;7點半，取件完畢，前往東城區(qū)集散點;9點，到達集散點，泊車卸貨，往電動三輪車上分揀包裹，開端派送;下午3點，派送完畢，進入收件時段;晚上8點，啟程前往順義交件，單程40多公里;夜里12點，回到樓臺村歇息。這是北京優(yōu)速東城六部網(wǎng)點負責人楊西秋和手下物流員一天的作業(yè)。
楊西秋說，現(xiàn)在快件越來越多，但想在市里找個適宜的當?shù)卦O(shè)置網(wǎng)點卻越來越不容易，“曾經(jīng)網(wǎng)點就在東城區(qū)的一個小院里，后來跟著城市管理的進程，網(wǎng)點搬了3次家，越搬越遠。現(xiàn)在搬到了順義樓臺村，工作、客服、職工都在村子里”。
“之所以呈現(xiàn)這樣的情況，一個重要原因就在于物流網(wǎng)點的設(shè)置、分撥貨場的用地組織沒有被歸入城市規(guī)劃。”北京郵電大學郵政開展研究中心主任趙國君在承受經(jīng)濟日報記者采訪時表示，從城市物流作業(yè)環(huán)節(jié)來看，收投結(jié)尾環(huán)境各異，越是到生活社區(qū)，收件人沒在家、小區(qū)不讓物流車進門等收投問題就越多。
造成物流結(jié)尾網(wǎng)點“落戶難”的另一個重要原因便是本錢。在像北京這樣的特大城市里，房價、租金快速上漲，物流加盟網(wǎng)點租金本錢已占運營本錢的20%至25%。比方北京寸土寸金的長安街、cbd，這些當?shù)氐淖饨鸾o物流企業(yè)增加了很大的本錢擔負。
《物流暫行條例》明確提出，縣級以上當?shù)厝嗣裾畱?yīng)當將物流業(yè)開展歸入本級國民經(jīng)濟和社會開展規(guī)劃，在城鄉(xiāng)規(guī)劃和土地利用總體規(guī)劃中統(tǒng)籌考慮快件大型集散、分揀等基礎(chǔ)設(shè)施用地的需要。但面臨散落在城市中的許多物流網(wǎng)點，想將其悉數(shù)歸入城鄉(xiāng)規(guī)劃和土地利用總體規(guī)劃的難度不小。
中國物流協(xié)會原副秘書長邵鐘林認為，物流網(wǎng)點樞紐的規(guī)劃組織，涉及使用面積比較大的土地資源，實施起來相對困難許多，在未來一段時刻內(nèi)，想讓派送網(wǎng)點間隔派送服務(wù)的地區(qū)更近一些還需要適當長的時刻。