長途運輸和城市配送不用互相羨慕，其實大家都不容易
時間：2024-01-06
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近幾年，不管是運輸貨運行業還是商用車行業，越來越注重“細分”這個重點。從面包車到半掛車，不同的車輛裝不同的貨，各司其職。從城市配送到長途運輸，不同的人跑不同的路，各有不同。但有時候不少開牽引車的司機會想，感覺開城配車輛更輕松，而城配司機也認為開半掛車更掙錢。然而，事實是否真是這樣?昆明運輸公司
最近，有個開13米半掛車跑長途運輸的哥們和我聊到。現在養車太累，每個月還款壓力大，利潤也不如以前，感覺還挺羨慕在物流公司里送貨的城配司機。上下班時間準點，壓力小，每天可以打卡回家，準備再過個幾年，也到快遞物流公司上班去。
毫無疑問，與大部分上班族相似，城配司機有著相對固定的工作時間，可以隨時回家。每月發放工資的時間也比較固定，同時還會購買社保。薪資方面，多采用底薪+提成的方式，根據送貨物件大小重量以及票數進行提成，綜合工資6000元左右，當然，不排除一些輕車熟路能拿到更高工資的“老司機”們。
再者，現如今城市配送車輛基本開始朝著新能源卡車轉變，開起來舒適輕松，路權優勢明顯，沒有限行這一說法，相對來說輕松了許多。并且車輛行駛路線也基本在市區范圍內，相較于長途卡車經常來往的山區路段、長下坡及各種復雜多變的路況，城配司機的路線更固定，風險相對小了一些。
相反，從城配物流司機口中，我們也聽到了他們更加想去開長途運輸的想法。可以走遍大江南北，看遍如畫江山，用車輪丈量世界。同時自己的車能夠自己做主，不受公司約束，自由自在，再加上掙得錢也更多，何不美哉。
然而，事實并非如此。想開半掛車單從駕駛證這一關，就難住了不少城配司機，需要付出極大的汗水和努力才能獲得。成功考取a2駕照本后，還需跟著師傅經過長時間磨練，學習各種基礎技能，最終才得以出師。昆明運輸公司
大型貨車、掛車駕駛技能，并非一朝一夕就能練出來，整個過程可謂十分艱辛。因此，他們確實有著足夠驕傲的資本。
為了盡快將貨物送到客戶手中，長途司機每天日夜兼程趕路，休息時間少的可憐，對他們而言，節假日幾乎成為了幻想。不僅如此，他們還隨時面臨著被客戶扣押運費的情況，甚至拖欠幾個月也是常有之事。除此之外，蓋篷布、裝棚桿這些雜活，也不是一般人能夠輕易搞定的事情。
要知道養車的司機，并沒有相對固定的收入，跑一車收一車的錢，多數是依靠運費來平衡生活。遇到合作不愉快的貨主，總要找理由扣點運費，時不時還拖欠幾個月再結清，這些對卡車司機來說，就像壓在心里的一塊石頭，始終喘不過氣來。
除此之外，他們在購車首付時就花了不少錢，每月還支付著高達萬元左右的貸款。后續還有車輛維修保養費用、過路費、油錢、保險費及尿素費等各種雜七雜八的費用，撲面而來的壓力可不是一般人能夠承受，風雨飄搖，冷暖自知。
近幾年城市配送猶如一場春雨，遍地開花，競爭愈發激烈，可選擇的物流企業也越來越多，這要求城配公司需要有更好的時效性和服務才能站住腳跟。而作為這個產業鏈中的核心部分，城配司機的工作看似簡單，實則不然，更多的在兼顧著搬運工和服務員這個角色。城配司機的工作時間經常被同行津津樂道，認為早九晚五很輕松，不可否認，確實有這種福利待遇較好的公司。但要知道，大部分的城配司機并不是這樣，他們的工作節奏十分緊湊，如無特殊原因，當天的配送任務必須當日完成，否則物流公司和司機都會面臨罰款。
特別是許多電商配送，時效性高，要求6-7點開始裝貨的不在少數，送完貨也經常在8-9點鐘才能回來，并沒有大家想的那么輕松。
一般來說城配車輛貨物繁雜，少則十幾票，多則幾十票甚至上百票貨物，裝車得自己盯好、分好，避免被其他貨物堵在車廂里面，搬不出來或找不到的情況發生。同時需要駕駛員合理安排配送路線，以提高運輸效率，第一時間將貨物送到客戶手中。昆明運輸公司
作為一名城市配送司機，除了開車之外，就數搬運工作最多。市區內很多門店，并沒有裝卸工，需要由司機搬貨。在一些不能停車的特殊地段，需將車輛停放幾百米以外的地方，再用推車分批次將貨物送到客戶店內。甚至在搬運冰箱等大件物品上樓時，有時候也只有靠自己一個人搞定，真的是筋疲力盡。
投訴對于城配司機來說，簡直就是噩夢般的存在。在面對客戶時，不僅要微笑服務，還要在力所能及范圍之內，幫助客戶解決問題，服務好客戶。如果同客戶產生分歧，就算占有天大的理，也得靜下心來，別得理不饒人。不然一個投訴電話，可能這幾天就白干了。
壓在司機身上的大山并不是來自客戶的投訴，而是來自于行業激烈的競爭和公司高額的罰款機制。
其實，對于每天都路上奔波的長途司機來說，歸屬感十分重要。能夠有更多的時間陪伴家人，有更多的精力帶著孩子玩耍，讓自己充實的活在這片土地，扎根在這座城市生活，看日出日落。
而對于年齡普遍偏小的城配司機來說，枯燥、乏味的工作并不能讓他們滿足，相比之下，具有挑戰的工作和更高的薪資，以及外面五顏六色的世界也許更吸引他們。昆明運輸公司
可能很多時候，我們只看到了別人表面上的光鮮亮麗，而卻看不見他們為此背地里的默默付出。因此，無論是城配司機還是長途貨運司機，雖然是兩種截然不同的運輸方式，但大家最終的目標都是一致的，多掙錢，讓生活過的更加幸福，為美好的明天喝彩。
最近，有個開13米半掛車跑長途運輸的哥們和我聊到。現在養車太累，每個月還款壓力大，利潤也不如以前，感覺還挺羨慕在物流公司里送貨的城配司機。上下班時間準點，壓力小，每天可以打卡回家，準備再過個幾年，也到快遞物流公司上班去。
毫無疑問，與大部分上班族相似，城配司機有著相對固定的工作時間，可以隨時回家。每月發放工資的時間也比較固定，同時還會購買社保。薪資方面，多采用底薪+提成的方式，根據送貨物件大小重量以及票數進行提成，綜合工資6000元左右，當然，不排除一些輕車熟路能拿到更高工資的“老司機”們。
再者，現如今城市配送車輛基本開始朝著新能源卡車轉變，開起來舒適輕松，路權優勢明顯，沒有限行這一說法，相對來說輕松了許多。并且車輛行駛路線也基本在市區范圍內，相較于長途卡車經常來往的山區路段、長下坡及各種復雜多變的路況，城配司機的路線更固定，風險相對小了一些。
相反，從城配物流司機口中，我們也聽到了他們更加想去開長途運輸的想法。可以走遍大江南北，看遍如畫江山，用車輪丈量世界。同時自己的車能夠自己做主，不受公司約束，自由自在，再加上掙得錢也更多，何不美哉。
然而，事實并非如此。想開半掛車單從駕駛證這一關，就難住了不少城配司機，需要付出極大的汗水和努力才能獲得。成功考取a2駕照本后，還需跟著師傅經過長時間磨練，學習各種基礎技能，最終才得以出師。昆明運輸公司
大型貨車、掛車駕駛技能，并非一朝一夕就能練出來，整個過程可謂十分艱辛。因此，他們確實有著足夠驕傲的資本。
為了盡快將貨物送到客戶手中，長途司機每天日夜兼程趕路，休息時間少的可憐，對他們而言，節假日幾乎成為了幻想。不僅如此，他們還隨時面臨著被客戶扣押運費的情況，甚至拖欠幾個月也是常有之事。除此之外，蓋篷布、裝棚桿這些雜活，也不是一般人能夠輕易搞定的事情。
要知道養車的司機，并沒有相對固定的收入，跑一車收一車的錢，多數是依靠運費來平衡生活。遇到合作不愉快的貨主，總要找理由扣點運費，時不時還拖欠幾個月再結清，這些對卡車司機來說，就像壓在心里的一塊石頭，始終喘不過氣來。
除此之外，他們在購車首付時就花了不少錢，每月還支付著高達萬元左右的貸款。后續還有車輛維修保養費用、過路費、油錢、保險費及尿素費等各種雜七雜八的費用，撲面而來的壓力可不是一般人能夠承受，風雨飄搖，冷暖自知。
近幾年城市配送猶如一場春雨，遍地開花，競爭愈發激烈，可選擇的物流企業也越來越多，這要求城配公司需要有更好的時效性和服務才能站住腳跟。而作為這個產業鏈中的核心部分，城配司機的工作看似簡單，實則不然，更多的在兼顧著搬運工和服務員這個角色。城配司機的工作時間經常被同行津津樂道，認為早九晚五很輕松，不可否認，確實有這種福利待遇較好的公司。但要知道，大部分的城配司機并不是這樣，他們的工作節奏十分緊湊，如無特殊原因，當天的配送任務必須當日完成，否則物流公司和司機都會面臨罰款。
特別是許多電商配送，時效性高，要求6-7點開始裝貨的不在少數，送完貨也經常在8-9點鐘才能回來，并沒有大家想的那么輕松。
一般來說城配車輛貨物繁雜，少則十幾票，多則幾十票甚至上百票貨物，裝車得自己盯好、分好，避免被其他貨物堵在車廂里面，搬不出來或找不到的情況發生。同時需要駕駛員合理安排配送路線，以提高運輸效率，第一時間將貨物送到客戶手中。昆明運輸公司
作為一名城市配送司機，除了開車之外，就數搬運工作最多。市區內很多門店，并沒有裝卸工，需要由司機搬貨。在一些不能停車的特殊地段，需將車輛停放幾百米以外的地方，再用推車分批次將貨物送到客戶店內。甚至在搬運冰箱等大件物品上樓時，有時候也只有靠自己一個人搞定，真的是筋疲力盡。
投訴對于城配司機來說，簡直就是噩夢般的存在。在面對客戶時，不僅要微笑服務，還要在力所能及范圍之內，幫助客戶解決問題，服務好客戶。如果同客戶產生分歧，就算占有天大的理，也得靜下心來，別得理不饒人。不然一個投訴電話，可能這幾天就白干了。
壓在司機身上的大山并不是來自客戶的投訴，而是來自于行業激烈的競爭和公司高額的罰款機制。
其實，對于每天都路上奔波的長途司機來說，歸屬感十分重要。能夠有更多的時間陪伴家人，有更多的精力帶著孩子玩耍，讓自己充實的活在這片土地，扎根在這座城市生活，看日出日落。
而對于年齡普遍偏小的城配司機來說，枯燥、乏味的工作并不能讓他們滿足，相比之下，具有挑戰的工作和更高的薪資，以及外面五顏六色的世界也許更吸引他們。昆明運輸公司
可能很多時候，我們只看到了別人表面上的光鮮亮麗，而卻看不見他們為此背地里的默默付出。因此，無論是城配司機還是長途貨運司機，雖然是兩種截然不同的運輸方式，但大家最終的目標都是一致的，多掙錢，讓生活過的更加幸福，為美好的明天喝彩。